隨著我國物流業的快速發展，簡單的點到點運輸已經無法滿足大部分客戶的基本需求，而采用甩掛運輸的方式，是解決這一問題的重要方法。當今的國內物流效率低下，固有的一車一掛形式很大程度上限制了效率的提升。而推動甩掛運輸，采用一車多掛的形式，能夠達到人停車不停的快運物流效果，提升車輛利用率，同時也提高物流效率。

漸成主流 國內甩掛運輸發展與存在問題

甩掛運輸的定義

甩掛運輸是指牽引車在貨物裝卸作業點卸下所帶的拖車，換上其他掛車繼續運行的運輸組織方式。其中車輛裝備技術的標準化是發展甩掛運輸的必備條件。甩掛運輸在國際上得到了廣泛的推廣應用，已被證實是一種高效、綠色、先進的貨物運輸組織方式，對于降低物流成本，推動現代物流和綜合運輸發展，促進節能減排，提升經濟運行整體質量，都具有重要意義。

運輸過程中牽引車與掛車的自由組合

對于半掛車而言，運輸過程中運輸車輛分為牽引車和掛車兩個部分，牽引車是運輸工具的動力來源，掛車是貨物和集裝箱的實際承載工具，牽引車與掛車連接與拆卸方便大大增加了牽引車的機動性。

漸成主流 國內甩掛運輸發展與存在問題

甩掛運輸在國內外的應用

甩掛運輸在國外起步于20世紀40年代，由于配合駝背運輸和滾裝運輸而出現，其后又推廣到貨運企業，至今已經發展成為歐美國家的主流運輸方式，幾乎所有的 大型企業都采用甩掛運輸方式，甩掛運輸的貨物占到貨物總周轉量的70~80%。發達國家運輸車輛的特點是半掛車的比例高，國家對甩掛運輸的發展有政策性的 鼓勵，主要運用與倉庫到港口，倉庫到貨站或堆場的集散運輸。

美國的甩掛運輸設備以廂式貨車為主，開展零擔貨物的甩掛運輸，在這一點上與我國是不同的。廂式半掛車的保有量、銷量占到所有類型掛車的70%左右。其中， 比例最大的是長頭6×4牽引車匹配2軸廂式半掛車，約占廂式半掛車的90％左右。廂式半掛車年需求量大約為20萬~25萬輛。目前，美國的牽引車和半掛車 比例約為1∶3。廂式掛車內的貨物可以由分揀中心預裝載，然后由牽引車牽引掛車運到下一中轉站卸下箱體，整個過程中由完善的信息系統監管。

澳洲在甩掛運輸方面的特色是公路列車，即一個牽引車牽引多個拖車，可拖掛3至6節車廂，總長度超過40米，多用于澳洲西部礦山的礦石運輸活動。一牽多 掛的模式在國內十分罕見，由于政策原因此類運輸模式在國內是不符合道路法規的，所以一個牽引車牽引多個掛車的情況在國內僅見于某些大型港口內部的集裝箱轉 運服務。