換電與插電，慢充與快充，有線充電與無線充電……

 

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，新能源車的充電模式一直處在不斷的探討當(dāng)中。如今，隨著宇通客車和中興通訊針對新能源汽車無線充電領(lǐng)域的合作，無線充電模式被推到了公眾視野。

無線充電模式發(fā)展前景如何，有哪些優(yōu)勢和劣勢？這種充電模式是否適合商業(yè)化運作？帶著這些問題，第一商用車網(wǎng)記者進行了深入采訪。

 

客車無線充電技術(shù)與乘用車無線充電技術(shù)雷同

 

安全方便成本高 無線充電有待探索

宇通客車技術(shù)研究院常務(wù)副院長李高鵬告訴記者，無線充電技術(shù)的主要優(yōu)勢是安全和便利。

首先，在安全方面，因為無線充電技術(shù)屬于非接觸式充電，而客車的充電功率普遍較大，插拔過程省去后，安全性提高了不少。"宇通客車和中興通訊合作的這種無線充電技術(shù)，原理是通過磁場傳 遞能量。可能很多人對它的安全性有懷疑，包括對電磁輻射的安全有疑問。其實，通過磁場傳遞能量的方式，是比較安全的，相關(guān)方案能夠達到歐洲標(biāo)準(zhǔn)，這也是我 們在安全性上首先要解決的問題。"

其次，無線充電的另一個優(yōu)勢是充電設(shè)施安裝更方便，甚至可以在路邊安裝，因為它的充電裝置埋在地下，不會過多占用土地面積。

談到充電時長的問題，李高鵬 說，這主要取決于充電的功率。"近期，我們的無線充電設(shè)配的功率可以達到60千瓦，這樣的功率，7-8米客車只需一個多小時就可以充滿，12米車需要三、 四個小時。以后，當(dāng)充電功率達到90千瓦或者更大后，充電時長會進一步縮短。"他同時也坦言，這種技術(shù)的充電效率相對線充方式略低，交流電的電耗可能會略 微有所增加。

此外，由于無線充電技術(shù)的成本相對較高，李高鵬對此表示，"宇通剛開始做規(guī)模化的示范，未來成本下降的空間還是有的"。

談到這項技術(shù)在國外的應(yīng)用情 況，李高鵬告訴第一商用車網(wǎng)記者，在2013年西班牙的世界電動車大會上，他見過無線充電技術(shù)在轎車上的示范應(yīng)用，但目前還未大規(guī)模商用。他認為，通過此 次合作，一旦宇通無線充電技術(shù)在客車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，我國可能會走在全世界的前列。"預(yù)計宇通會在半年甚至更短的時間內(nèi)推出無線充電技術(shù)的純電動客 車，并開始進行示范運營。"

 

位于客車底部的無線充電裝置

 

推廣有難度 規(guī)模化應(yīng)用還需實驗證明

對于無線充電模式的推廣，蘇州金龍技術(shù)中心新能源室負責(zé)人張衛(wèi)林表示，無線充電是一項比較前沿的技術(shù)。通過早年的調(diào)研，他認為這項技術(shù)值得去嘗試和探索，也是未來的一種發(fā)展趨勢；不過，從現(xiàn)有的技術(shù)水平來看，無線充電客車廣泛應(yīng)用的前景還不太樂觀。

"這項技術(shù)在國際上不算是最新技術(shù)，國外兩三年前做過客車的無線充電研究和實驗，但一直沒能實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。"

張衛(wèi)林認為，無線充電客車推廣 的難度主要有兩方面：一是成本高，無線充電裝置比現(xiàn)有的充電機成本高很多。據(jù)他透露，一個進口的16千瓦無線充電裝置就要30多萬元，而現(xiàn)有純電動客車的 充電機多為60千瓦，價格也更高；二是目前無線充電技術(shù)的充電效率較低。"這種無線充電的充電裝置如果超過20千瓦，充電的效率會很低，充電時長也不能保 障，會造成一定的浪費，達不到節(jié)能效果。也就是說，現(xiàn)有無線充電技術(shù)的充電效率還達不到有線充電的水平。"而且，現(xiàn)在的無線充電技術(shù)仍面臨傳輸距離、傳輸 功率和計費等諸多方面的問題。

 

英國的無線充電巴士，充電裝置埋在地下

 

談到無線充電方式是否較快充和插電式更先進，張衛(wèi)林說，它最大的優(yōu)勢是不需要電網(wǎng)和充電線便可實現(xiàn)充電。"它可以利用現(xiàn)有的地下輸電線路，包括路燈的地下管線等來實現(xiàn)充電。"

據(jù)他介紹，目前在國內(nèi)無線充電技術(shù)領(lǐng)域研究較為全面的是清華大學(xué)楊福源教授和他的幾名學(xué)生；另外也有多家汽車企業(yè)在研究這項技術(shù)，比如奇瑞汽車在進行相關(guān)試驗和探索。"目前來看，無線充電技術(shù)客車量產(chǎn)的難度還很大，但值得去嘗試，畢竟是一種新型的充電方式。"

對于無線充電技術(shù)在客車領(lǐng)域的應(yīng)用，重慶交通大學(xué)交通運輸學(xué)院教授王健也表示，無線充電技術(shù)是一個值得探索的途徑。"這種技術(shù)首先要解決可行性問題，然后是技術(shù)的成本問題。至于推廣前景，要看將來這種客車的使用成本和充電效率的各項實驗來證明。"

換電與插電，慢充與快充，有線充電與無線充電……

 

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，新能源車的充電模式一直處在不斷的探討當(dāng)中。如今，隨著宇通客車和中興通訊針對新能源汽車無線充電領(lǐng)域的合作，無線充電模式被推到了公眾視野。

無線充電模式發(fā)展前景如何，有哪些優(yōu)勢和劣勢？這種充電模式是否適合商業(yè)化運作？帶著這些問題，第一商用車網(wǎng)記者進行了深入采訪。

 

客車無線充電技術(shù)與乘用車無線充電技術(shù)雷同

 

安全方便成本高 無線充電有待探索

宇通客車技術(shù)研究院常務(wù)副院長李高鵬告訴記者，無線充電技術(shù)的主要優(yōu)勢是安全和便利。

首先，在安全方面，因為無線充 電技術(shù)屬于非接觸式充電，而客車的充電功率普遍較大，插拔過程省去后，安全性提高了不少。"宇通客車和中興通訊合作的這種無線充電技術(shù)，原理是通過磁場傳 遞能量。可能很多人對它的安全性有懷疑，包括對電磁輻射的安全有疑問。其實，通過磁場傳遞能量的方式，是比較安全的，相關(guān)方案能夠達到歐洲標(biāo)準(zhǔn)，這也是我 們在安全性上首先要解決的問題。"

其次，無線充電的另一個優(yōu)勢是充電設(shè)施安裝更方便，甚至可以在路邊安裝，因為它的充電裝置埋在地下，不會過多占用土地面積。

談到充電時長的問題，李高鵬 說，這主要取決于充電的功率。"近期，我們的無線充電設(shè)配的功率可以達到60千瓦，這樣的功率，7-8米客車只需一個多小時就可以充滿，12米車需要三、 四個小時。以后，當(dāng)充電功率達到90千瓦或者更大后，充電時長會進一步縮短。"他同時也坦言，這種技術(shù)的充電效率相對線充方式略低，交流電的電耗可能會略 微有所增加。

此外，由于無線充電技術(shù)的成本相對較高，李高鵬對此表示，"宇通剛開始做規(guī)模化的示范，未來成本下降的空間還是有的"。

談到這項技術(shù)在國外的應(yīng)用情 況，李高鵬告訴第一商用車網(wǎng)記者，在2013年西班牙的世界電動車大會上，他見過無線充電技術(shù)在轎車上的示范應(yīng)用，但目前還未大規(guī)模商用。他認為，通過此 次合作，一旦宇通無線充電技術(shù)在客車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，我國可能會走在全世界的前列。"預(yù)計宇通會在半年甚至更短的時間內(nèi)推出無線充電技術(shù)的純電動客 車，并開始進行示范運營。"

 

位于客車底部的無線充電裝置

 

推廣有難度 規(guī)模化應(yīng)用還需實驗證明

對于無線充電模式的推廣，蘇州金龍技術(shù)中心新能源室負責(zé)人張衛(wèi)林表示，無線充電是一項比較前沿的技術(shù)。通過早年的調(diào)研，他認為這項技術(shù)值得去嘗試和探索，也是未來的一種發(fā)展趨勢；不過，從現(xiàn)有的技術(shù)水平來看，無線充電客車廣泛應(yīng)用的前景還不太樂觀。

"這項技術(shù)在國際上不算是最新技術(shù)，國外兩三年前做過客車的無線充電研究和實驗，但一直沒能實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。"

張衛(wèi)林認為，無線充電客車推廣 的難度主要有兩方面：一是成本高，無線充電裝置比現(xiàn)有的充電機成本高很多。據(jù)他透露，一個進口的16千瓦無線充電裝置就要30多萬元，而現(xiàn)有純電動客車的 充電機多為60千瓦，價格也更高；二是目前無線充電技術(shù)的充電效率較低。"這種無線充電的充電裝置如果超過20千瓦，充電的效率會很低，充電時長也不能保 障，會造成一定的浪費，達不到節(jié)能效果。也就是說，現(xiàn)有無線充電技術(shù)的充電效率還達不到有線充電的水平。"而且，現(xiàn)在的無線充電技術(shù)仍面臨傳輸距離、傳輸 功率和計費等諸多方面的問題。

 

英國的無線充電巴士，充電裝置埋在地下

 

談到無線充電方式是否較快充和插電式更先進，張衛(wèi)林說，它最大的優(yōu)勢是不需要電網(wǎng)和充電線便可實現(xiàn)充電。"它可以利用現(xiàn)有的地下輸電線路，包括路燈的地下管線等來實現(xiàn)充電。"

據(jù)他介紹，目前在國內(nèi)無線充電技術(shù)領(lǐng)域研究較為全面的是清華大學(xué)楊福源教授和他的幾名學(xué)生；另外也有多家汽車企業(yè)在研究這項技術(shù)，比如奇瑞汽車在進行相關(guān)試驗和探索。"目前來看，無線充電技術(shù)客車量產(chǎn)的難度還很大，但值得去嘗試，畢竟是一種新型的充電方式。"

對于無線充電技術(shù)在客車領(lǐng)域的應(yīng)用，重慶交通大學(xué)交通運輸學(xué)院教授王健也表示，無線充電技術(shù)是一個值得探索的途徑。"這種技術(shù)首先要解決可行性問題，然后是技術(shù)的成本問題。至于推廣前景，要看將來這種客車的使用成本和充電效率的各項實驗來證明。"