不久前央視報道稱，我國汽車尾氣排放是越來越頻繁的霧霾天氣之罪魁禍首，以北京的空氣為例，霧霾顆粒中機動車尾氣占22.2%，排量較大的商用車汽車尾氣排放尤為嚴重。

眾所周知，國內商用車相比國內乘用車而言，整體技術水平相對落后，部分中低端品牌發動機理念仍停留在滿足“低速重載”層面，環保意識不高，每當國家排放標準提升時，便通過“套牌”等途徑繼續銷售不達標產品，危害著人們整體生活的環境。從2013年國IV切換開始，法規執行日趨嚴格，對于相對混亂的國內商用車市場而言，提升企業技術實力，研發出完全符合環保法規的相關車型或許才是唯一出路。

談到汽車尾氣處理，便會聯想到當今汽車尾氣處理的主要解決方案之一的廢氣再循環技術（EGR），一種通過微粒捕集器或微粒催化轉換器，針對燃料燃燒產生的微粒進行處理的技術。

EGR的工作原理是將少部分廢氣循環后經EGR閥進入進氣系統，在進氣管與新鮮空氣混合后進入汽缸燃燒，廢氣中的CO2可以增加混合氣的熱容量，降低汽缸內燃料燃燒時的最高溫度，從而抑制NOx的生成，降低廢氣中NOx的含量，同時，對于產生的固體微粒則通過微粒捕集器處理的方法將其過濾。

運用這種尾氣處理技術的典型案例便是江鈴汽車最近推出的旗艦級輕卡產品——凱銳800。凱銳800裝配的2.4L排量JX4D24發動機引進自福特PUMA技術，采用了博世第二代CRS高壓共軌系統和電噴系統，具有能夠獨立控制噴射壓力、噴射量、噴射定時和噴油規律等技術特點，完全滿足現行國IV標準要求，能輕松具備國V升級潛力，在提升動力、降低油耗的同時還能有效保護發動機。

其配制的德國格特拉克公司六速變速箱，很大程度上提高了整車在滿載工況下的啟動性能、低速爬坡能力和燃油經濟性；新式導流罩，在降低風阻，提高車速的同時，百公里可降低1升油耗等等，當之無愧的為目前國內輕卡市場“環保節能”斗士。

也許江鈴輕卡及其拳頭產品——凱銳800一家努力還不足以讓空氣治理取得立竿見影的效果，但每一次技術及產品提升的背后都滿含著江鈴為了藍天白云而做的努力，為了清新空氣而發起的攻堅戰。一個很簡單的道理，只有大家的努力才能創造美好的明天，只有大家的環保才能換得明日的藍天。江鈴是第一批站出來為藍天白云而吶喊的排頭兵，凱銳800也只是其手中揮舞的一面充滿號召力的旗幟，更多的還是要靠更多汽車廠商的共同努力。