近幾年，中國物流業呈現快速增長的趨勢，但與之相配套的法律法規相對滯后。到目前為止，我國還沒有一部專門、統一的物流法。不過，近日，國家標準委批準的八項物流國家標準正式發布，并將于2014年7月1日開始實施，這對物流市場的規范和發展有何影響？  

“物流標準的發布不會有明顯作用，它只是規范性文，讓行業發展更有序。如果想僅僅憑借一項指標去促進行業發展，這是不現實的。”中國農業大學工學院車輛與交通工程系主任紀威表示，近幾年，物流市場得到了快速的發展，但與之相配套的法律法規還有一定欠缺。

此次國家頒布的八項物流標準，對規范物流市場能起到一定的作用，但單純靠指導性文件來解決物流本質問題是不切實際的，而且物流市場的運作是市場行為，從技術和管理上規范是必要的，而約束是沒必要的。

對此，大田物流集團市場部高級經理孔震也表達了類似看法：“從長期來看，八項物流標準是政府規范行業的行為；但短期不會起到立竿見影的效果。物流市場和食品行業不同，國家強制力很難管到每一輛車或每一單貨物，此次發布的標準只是指導性文件，如果標準與獎懲沒有掛鉤的話，調節作用將會被弱化。”

不過，孔震認為，此次國家發布物流標準還是令人欣喜的。“以前，國家沒有出臺過關于物流標準的文件。此次發布該文，說明政府開始重視物流行業的發展，使物流行業也有據可依。”孔震說。

對于此次物流指標的發布，中國物流學會常務副會長、全國物流標準化技術委員會副主任戴定一則給予了充分的認可。他表示：“整個行業正處在轉型、升級的階段，在這個過程中，對物流標準的依賴程度會越來越高。對此，政府也在加快標準工作的改革，既要符合市場的實際需求，同時根據市場經濟的規律做一些調整和改革。

而最終目的是推動企業在今后的發展過程中能夠獨立制定符合市場要求的標準。我們也希望通過改革的推行，能夠使物流標準化在行業中起到推動的作用。”他還指出：“作為國家標準，此次頒布的條文只是底限要求，不能把標準和標桿混為一談。在市場競爭中，還會有新的服務創新去爭奪市場和客戶，因此，我們還要通過市場機制促進行業的發展。而對于標準來講，只是規定公平的規則和共同底限，這是國家標準要起的作用。” 

如果說八項物流標準只能起到指導作用的話，那么，物流行業要想更好更快地發展，還需要做哪些努力？

中國物流學會副會長惲綿認為，推動物流行業的發展，政府和物流企業還要做很多工作。從政府層面看，政府要做到管控整個行業，推出切實可行的標準，建立完整的物流體系，并有法律相支撐。這就要求政府將一系列出臺的標準實實在在地去落實。一旦有了良好的市場秩序，企業要做的就是更好地經營，不斷地進行拓展、創新，例如：改變企業老舊的商業模式、升級設備、引進高端人才等。只有雙方共同努力，物流行業才能更好地發展。

此外，紀威表示，新生事物的發展肯定會帶來一些問題，國家對一個行業的管理肯定是針對出現的問題進行解決和約束，這需要一定的過程，而且要進行深入的調研，不能在出現問題后，盲目制定法規進行約束，如此很容易將新生事物搞垮。因此，解決目前物流市場出現的問題，首先要靠市場自行調節，其次靠法律制約，因為不管制定多少規范，如果沒有法律的支撐，都是無濟于事的，只有嚴厲、高代價的懲治才能保持行業的秩序。

而戴定一指出，目前，物流市場很不規范，特別是市場機制發揮作用的還很少，因此，國家首要任務是建立公平的市場秩序。“過去政府直接干預的太多，進而導致不規范的亂收費、亂罰款，給企業造成沉重的負擔，破壞了物流科技進步和商用模式的創新。因此，政府需要在今后的改革中加強物流行業監管以及彌補缺失的法律。而企業要通過市場運作和客戶需求引導來實現創新，進行資源的整合、專業化分工，向信息化、自動化發展。”戴定一說。