新年伊始，新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)已是一派火熱景象：北京規(guī)模最大的電動(dòng)汽車公共充電樁群在華貿(mào)中心投入運(yùn)營(yíng)，總投資上千萬(wàn)元；大型汽車經(jīng)銷商龐大集團(tuán)開始在4S店之外布設(shè)充電樁；北汽新能源作為汽車廠商拋出了在北上廣深四大中心城市自建1萬(wàn)個(gè)充電樁的計(jì)劃；普天新能源更是計(jì)劃未來3年在北京建成1萬(wàn)個(gè)充電樁……面對(duì)新能源汽車推廣遭遇的充電瓶頸，各地醞釀或已經(jīng)開始嘗試的汽車充電服務(wù)費(fèi)政策，正在吸引各路社會(huì)資本爭(zhēng)先布局，國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)兩大電網(wǎng)公司主導(dǎo)的國(guó)內(nèi)充電樁市場(chǎng)格局即將被打破。

　　不過，記者多方調(diào)查后獲悉，在電動(dòng)汽車保有量有限的情況下，充電樁投資回報(bào)周期較長(zhǎng)，社會(huì)資本想要真正撬動(dòng)充電市場(chǎng)大蛋糕，還得扛住一段“冷熱交加”的日子。

　　【火熱】

　　經(jīng)銷商“跨界”搶建充電樁

　　“就跟開自己的車似的。”1月中旬，家住亦莊的崔凱和3位原本素不相識(shí)的車友一起“擁有”了一部新能源車。每天一早，崔凱從家出發(fā)，沿路載上三位車友，順次把他們送到上班地點(diǎn)；下班時(shí)這樣的過程再反復(fù)一次。上下班之外的平常時(shí)間和周六日，作為“駕駛員”的崔凱可以自由駕駛這輛車。

　　這是龐大集團(tuán)日前推出的一項(xiàng)新型“互助租車”業(yè)務(wù)。通過注冊(cè)會(huì)員，4至5位用戶可以分享一輛純電動(dòng)車。平均下來，一輛北汽E150的租金在每天100元左右，價(jià)格低于目前市場(chǎng)上新能源車分時(shí)租賃價(jià)格，每位用戶分?jǐn)傁聛碇挥弥Ц?0元到25元，而龐大還會(huì)為車輛提供一天150度電量。“一輛車怎么也得小10萬(wàn)，可我一年只花9000塊錢。”崔凱說，這對(duì)沒有搖號(hào)資格的他來說，無(wú)異于自己開上了車。

　　租金低于市場(chǎng)價(jià)、免費(fèi)安裝充電樁、免費(fèi)充電……看似“燒錢”的背后，龐大其實(shí)已不滿足于汽車經(jīng)銷商的單一身份，而是圖謀從新能源汽車銷售、充電服務(wù)到汽車租賃的全產(chǎn)業(yè)鏈拓展。

　　讓富電、龐大等社會(huì)資本蠢蠢欲動(dòng)的，源自市場(chǎng)閘口的開放。去年年初起，國(guó)家電網(wǎng)開始陸續(xù)退出充電站建設(shè)，轉(zhuǎn)為全力推進(jìn)交通干道即城際互聯(lián)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。“我們了解到的情況是，在北京，電力公司將不再參與城區(qū)公共充電樁建設(shè)。”