數據統計稍微滯后，這是慣例，每年1月中旬，中國汽車工業協會和乘用車聯席會才會發布上一年的數據統計。也只有到最近，身為讀者的你才能了解到去年中國車市的產銷量。既然是全年數據，難免包羅萬象，不知道該怎么看。這里從中挑出代表性的十個數字，并以此展開進行點評。從其中，也可以看出中國車市未來發展的趨勢。

　　2014年，中國共完成新車銷量2349.19萬輛，盡管沒有達到2400萬輛，但增幅依舊多達6.9%。中國車市極限值是多少？鑒于近些年車市勉力維持微增長，比較靠譜數值是2800萬輛——低于此數，沒有挑戰性；高于此數，明顯脫離實際。加大投資，專為中國研發新車，擴大產能，仍然是車企主旋律。在中國實現夢想，即實現“中國夢”，在汽車領域已經得到充分驗證。

　　1970.06萬輛

　　2349.19萬輛是所有汽車累加在一起的銷量數字，1970.06萬輛則簡單一些，專指乘用車，也就是轎車、SUV以及MPV。不難看出，乘用車是大頭，占比多達83.8%。乘用車中，SUV超過400萬輛，增幅36.4%。其實，1970.06萬輛的乘用車是可怕數字，其中大部分為新增量，給交通和環境帶來直接壓力。而且，乘用車使用壽命比商用車長，對社會影響更為持久。

　　6年

　　中國第六次成為世界第一大汽車市場，從2009年超越美國以來，便獨孤求敗，無人能夠追近，更別說趕超。2014年，排名第二是美國市場，銷量在1600萬輛左右。但是，與“全球新車第一大市場”形影不離的頭銜有：每年交通事故死傷人數全球第一、“堵城”數量全球第一、對汽車實施限購的城市數量全球第一。

　　7.84萬輛

　　這是新能源車2014年的總銷量。乍一看不少，但與“2349.19萬輛”放在一起，明顯不是一個量級，占比僅為0.33%。7.84萬輛新能源車中，本土車型占絕大多數，這得益于一系列的政策保護。2015年，還有一大批新能源車投放市場，但是，新能源車挑戰仍在，如何讓消費者心甘情愿購買，亟待解決。

　　178萬輛

　　這是一汽大眾2014年交出的成績單，擠掉上海大眾和上海通用排名第一。也是在2014年，一汽大眾達成累計產銷1000萬輛。2015年，一汽大眾目標只能是200萬輛。按照這一速度，至多五年，一汽大眾能完成第二個1000萬輛。2014年，上海大眾銷量是172萬輛。僅南北大眾兩家合資車企，不算大眾其他進口品牌，大眾已經手握350萬輛。同期的美國市場，大眾全年只售出36.7萬輛，就算加上奧迪，也是低得不能再低。即便如此，大眾依舊不肯放棄美國市場，在2015年北美車展上鍥而不舍的投放新車。中國對大眾是真愛，大眾真愛則在美國。

　　4年和2.1%

　　2014年，中國本土品牌市占率連續第四年下滑。本來2013年已經夠慘，2014年依舊不能止跌，市占率再降低2.1%。好消息在于，2014年，本土品牌觸底反彈跡象明顯，2015年有望開始收復失地。2014年，本土車企能夠拿得出手的只有長安汽車和廣汽傳祺，他們都是堅持正向研發的代表。留給本土車企調整的時間并不多，2015年是關鍵一年。

　　39.18萬輛

　　31.58萬輛

　　2014年，轎車銷量最高是福克斯，成績是39.18萬輛。SUV銷量最高則是哈弗H6，成績是31.58萬輛。只看排名第一車型，SUV已經追近轎車。但放大到前十，轎車領先優勢仍是明顯。轎車第十是朗動，成績是25.23萬輛；SUV第十是比亞迪S6，成績是9.24萬輛。進入轎車前十的敲門磚是“月銷兩萬”，SUV低許多，月銷一萬即可入圍前十。

　　158.87萬輛

　　2014年豪車前十，第一是奧迪，第十是英菲尼迪。前十累加是158.87萬輛，僅占總銷量的6.7%，仍低于發達國家的10%。換言之，豪華車仍有發展空間，遠未到你死我活的地步。不過，豪華車“贏家通吃”局面明顯，“ABB”三強2014年銷量多達120萬輛。除沃爾沃之外，中國本土車企在豪華車領域毫無作為。就算沃爾沃，他走的是國際路線，不愿承認自己是中國本土品牌。

　　147個品牌

　　224款新車

　　2014年，中國市面上共有147個汽車品牌，包括合資、進口、本土以及合資自主。2014年，147個品牌前后向市場投放224款新車，含全新、換代、中期改款以及年式新車，平均一個品牌1.5款新車。2015年，新車只會更多，主流車企根據自身戰略規劃和戰術執行，規劃有新車，至少1款，多則3~4款。

　　8個

　　中國有多少個城市實行汽車限購？答案是八個，分別是北京、上海、廣州、貴陽、石家莊、天津、杭州以及深圳。隨著深圳加入，北上廣深“無一幸免”，均為限購城市。2015年，普遍認為，還會有城市加入汽車限購陣營，懸念在于部分或者全部。

　　8個

　　2014年，中國車市成就了哪些汽車品牌？或者說，哪些汽車品牌依靠中國市場獲得成功？車天下君仔細統計下來，發現共有8個，并排個先后順序。1到4名分別是：大眾、奧迪、沃爾沃以及別克。2014年，別克全球銷量為117萬輛，在中國銷量多達91.9萬輛，占比78.5%。4到8名分別是：PSA、現代、捷豹路虎以及瑪莎拉蒂。東風不僅拿出真金白銀成為PSA股東，還為其帶來至少70萬的年銷量，出錢又出力。

　　408萬輛

　　最后一個數字該給SUV。2014年，中國SUV總銷量是408萬輛，僅次于轎車。2015年，SUV仍會大踏步前行，保守估計，增幅能有25%，能達到510萬輛。SUV儼然中國本土車企的救命稻草，2014年，SUV銷量前十，有4款為本土車型；銷量前二十中，則有12款。