鳳凰汽車訊 大眾汽車早在幾年前就制定目標，要成為世界上最大的汽車制造商。2014年，盡管大眾銷量突破千萬大關，卻仍然屈居豐田之后。德國媒體認為，爭奪世界頭號制造商之路并不是一蹴而就，雖然大眾在今年有望問鼎世界第一，但是在發展過程中還是存在很多問題。

　　大眾發展步伐快 2015年或問鼎第一

　　北德意志州銀行(NordLB)分析師Frank Schwope認為，由于國內經濟政策的影響，豐田在2015年的銷售總額將略有下降，而大眾今年會以1050萬輛車的銷量位列豐田和通用之前。

　　大眾近幾年的增長步伐是讓人驚嘆的：集團的工廠從2007年的50家擴大到了現在的107家；在現任CEO馬丁·文德恩的領導下，大眾銷售額翻番；員工數量也提升80%，總數接近60萬；在過去十年間，大眾的年銷售量也增加了一倍。

　　量的發展不能取代質的提高

　　然而，銷量的增長并不是最終目標。文德恩在2014年3月年度總結的時候表示：“我們集團的野心比以往任何時候都要更大了，我們將更加重視質量的增長。”去年夏天，文德恩馬上就宣布了集團的緊縮計劃，計劃到2017年，核心品牌大眾的生產成本能夠減少五十億歐元。文德恩將走向世界第一制造商之路稱作“2018戰略”，然而這條路并不好走。因為大眾不僅僅是要在銷售量上實現突破，還需要在利潤成本上取得明顯收益。

　　大眾集團本身復雜性高

　　此外，大眾集團本身的很多還有待考驗的，例如集團擁有的12個品牌，直接導致了發展的膨脹，但是在零配件供應等環節上卻又跟不上發展的步伐。在集團決策過程中同樣存在著復雜性，集團不應該將所有重心都放在沃爾夫斯堡，而是需要更多的廣泛思路。例如，在重要的美國市場，大眾應該將責任更多的分配給當地工程師，而不能固步自封。

　　豐田利潤率更高

　　整個集團的“問題兒童”當屬核心品牌大眾—大眾品牌的盈利能力僅在2%左右。盡管文德恩希望該數值能在2018年提升到6%，但是NordLB分析師Schwope卻覺得這還遠遠不夠。細觀競爭對手豐田：作為量產品牌的豐田利潤率甚至直逼高檔車品牌。相同的產量，豐田僅只需要大眾60%的員工數。

　　在2014年，大眾和豐田兩個品牌都出現因質量問題引發的大規模召回事件，造成了一定程度的形象損失。盡管如此，大眾并沒有停止擴張步伐，計劃在中國市場繼續開設新工廠。相比之下，豐田汽車則暫停了擴展，至少至2016年，豐田都不將會再建立新廠。

　　到2019年，大眾汽車計劃全球投入逾10000萬歐元到新車型、新技術和新工廠上面，這在一定程度上保證了其成功之路。然而，2018年的既定利潤率目標似乎難以實現。