根據大眾汽車集團日前發布的數據以及蓋世汽車網整理計算結果，2014年12月份，大眾品牌在中國市場銷量再度同比下滑。尤其是上海大眾車型和一汽-大眾速騰下降明顯，長期位居國內轎車三甲的朗逸跌出前十。

　　全球銷量：首超千萬輛

　　2014年12月份，大眾汽車集團總計在全球范圍內向消費者交付了881,000輛汽車，對比2013年12月的857,600輛，同比增長2.7%。該增速較11月有所好轉，但依然處于較低水平。近幾個月來，大眾集團全球銷量增速都不高，例如10月份從818,900輛同比增長2.9%至842,700輛，11月從828,900輛同比增長0.7%至834,800輛。

　　大眾全球銷量上升步伐遭遇“剎車”的主要原因是，在最大單一市場中國銷量增速放緩，而在南美等市場依然低迷。

　　2014年全年，大眾汽車集團全球總交付銷量為1,013.7萬輛，而2013年為973.1萬輛，同比增長4.2%。和大眾平常月份不同，本次銷量包括了重型商用車銷量，而以往未涵蓋曼恩和斯堪尼亞兩大品牌。

　　這是大眾汽車集團首次突破年銷量千萬輛規模，較之大眾早先設立的目標提前四年達成該水平。按照大眾之前的規劃，到2018年全球年銷量超過1,000萬輛，成為全球規模最大的車企。不過，汽車行業產銷規模擴充快于預期。豐田在上個財年（2013年4月至2014年3月）就已經開年銷量千萬輛之先河。

　　近兩年來，大眾在銷量上最接近冠軍豐田，總體上差距不斷縮小。2013年，豐田全球銷量998.0萬輛，大眾973.1萬輛，差距24.9萬輛；2012年，豐田全球銷量974.8萬輛，大眾927.6萬輛，差距46.8萬輛。2014年上半年，兩者分別為509.7萬輛和506.6萬輛，相差3.1萬輛。而前三季度則差距為7.5萬輛。

　　在趕超豐田過程中，中國市場無疑對大眾的意義舉足輕重，不僅貢獻了超過三分之一的銷量，也是重要利潤來源。在華研發力量和中國市場上獲得成功的產品也將為大眾在其他市場輸血。例如上海大眾銷售與市場執行副總經理賈鳴鏑曾表示，包括1月9日上市的Lamando凌渡，一級上海大眾未來的新車都有可能引入美國。

　　然而大眾在最為倚賴的中國市場卻罕見地出現了銷量增速放緩的情況，主力大眾乘用車品牌甚至遭遇連月同比下跌。

　　大眾汽車官網數據顯示，2014年大眾乘用車品牌在華銷量為276萬輛，在2013年251萬輛的基礎上，同比增長10.0%；2014年大眾汽車集團在華銷量為368萬輛，較2013年的327萬輛同比攀升12.4%。

　　以上銷量數據均精確到個位，而大眾官方向投資者提供的報告顯示，2014年大眾汽車集團在華銷量為367.5萬輛，較2013年的327.1萬輛同比增長12.4%；2013年大眾乘用車品牌在華銷量為250.6萬輛。按照2014年大眾品牌在華銷量同比增長10.0%，應為275.7萬輛。

　　根據計算與合理區間的推理，2014年12月大眾品牌在華銷量約為23.3萬輛，而2013年12月大眾品牌在華銷量24.9萬輛，同比下跌6%。

　　蓋世汽車網之前曾通過大眾官方數據和計算得出：大眾品牌11月在華銷量同比下滑約3%，具體參看

　　《大眾11月在華銷量罕見滑坡 朗逸不敵軒逸福克斯》

　　。這意味著大眾品牌在中國市場銷量連續兩個月遭遇同比下滑。

　　實際上，大眾盡管未直接公布月度銷量下挫，卻給出了上海大眾產能調整的消息，一定程度上解釋了下跌的原因。

　　車型銷量：朗逸、速騰、帕薩特和途觀等上月集體跳水

　　根據蓋世汽車網整理統計機構數據，2014年12月份，大眾汽車大多數在華主力車的批售銷量均同比下滑，朗逸、帕薩特和速騰尤為嚴重。雖然大眾汽車公布的銷量為交付銷量（Deliveries，接近零售銷量），同批售銷量不同，但畢竟可以進行參考和印證。

　　帕薩特是上個月同比增幅最高的大眾在華主力車型，從14,916輛同比驟跌38.2%至9,225輛，跌破萬輛大關。大眾在華主力車型中，全年銷量大多還保持了同比增長，但朗逸和帕薩特全年銷量卻低于2013年同期。朗逸從374,056輛同比微跌0.6%至371,962輛，帕薩特從227,262輛同比下跌3.9%至218,344輛。

　　此前往往居于國內SUV銷量榜首的大眾途觀也遭遇12.5%的同比跌幅，從17,316輛滑落至15,145輛。相形之下，12月國內最暢銷的SUV車型哈弗H6銷量為3.14萬輛，途觀甚至不到其一半，只能跌落到第8位。

　　去年因“斷軸門”引發爭議的速騰在12月也出現滑坡，從20,669輛同比下跌24.8%至15,553輛。不過全年仍然維持了增長，從271,188輛同比增長10.7%至300,082輛。