近日，一則新聞引起了記者的注意：上海保稅港出現(xiàn)了5輛嶄新的肯沃斯長(zhǎng)頭牽引車。在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)上，只有極少部分的美國(guó)重卡參與物流運(yùn)輸工作，比較有名的是上世紀(jì)90年代四川地區(qū)的懷特沃爾沃長(zhǎng)頭卡車，以及雙匯物流用來拉肉的馬克卡車等等。在我國(guó)物流領(lǐng)域，進(jìn)口卡車以歐系為主，比較常見的是斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳等。

 此前曾有報(bào)道稱，在國(guó)內(nèi)卡車市場(chǎng)規(guī)模萎縮的背景下，進(jìn)口卡車銷量卻大幅增長(zhǎng)。而這，與國(guó)內(nèi)物流業(yè)的快速發(fā)展密不可分。

說起物流行業(yè)，不得不提的是快速物流和甩掛運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展。近年來，物流運(yùn)輸業(yè)逐漸由粗放型經(jīng)營(yíng)向集約化經(jīng)營(yíng)發(fā)展轉(zhuǎn)變，車輛運(yùn)營(yíng)成本不斷升高，其競(jìng)爭(zhēng)自然也越來越激烈，因此，快速物流和甩掛運(yùn)輸成為提高運(yùn)輸效率、降低物流成本的利器，這也為進(jìn)口卡車進(jìn)入物流領(lǐng)域提供了施展的空間。

在交通運(yùn)輸部發(fā)布的第二批公路甩掛運(yùn)輸推薦車型中，沃爾沃牽引車FM400 42TB、FM400 64TB和戴姆勒Actros 2641名列其中，成為甩掛運(yùn)輸推薦車型。國(guó)內(nèi)幾家大型物流企業(yè)（如德邦物流、中鐵快運(yùn)等）均將沃爾沃列為主要采購(gòu)車型，這些大型物流企業(yè)均已普及甩掛運(yùn)輸。

“追求綜合效率和效益是物流企業(yè)管理人員必須思考的問題，為了提高公司的運(yùn)營(yíng)效益，就必須提升運(yùn)輸質(zhì)量，而要提高運(yùn)輸質(zhì)量，就必須在改善運(yùn)輸工具上下功夫。進(jìn)口卡車在國(guó)外已有多年開發(fā)快速物流用車和甩掛運(yùn)輸用車的經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)近年來國(guó)內(nèi)快速物流和甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)，進(jìn)口卡車廠家調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，積極投入中國(guó)市場(chǎng)，使得國(guó)內(nèi)一些希望從事高端物流運(yùn)輸?shù)墓驹絹碓絻A向于購(gòu)買進(jìn)口卡車。

這些物流公司既包括一些大型國(guó)有物流公司，也包括一些獨(dú)具眼光的私人物流公司。不過，國(guó)有物流公司資金雄厚，采購(gòu)進(jìn)口卡車相對(duì)較為容易。而私人物流公司資金實(shí)力相對(duì)薄弱，一次性購(gòu)進(jìn)幾輛甚至幾十輛進(jìn)口卡車需要很大魄力。”某民營(yíng)物流公司負(fù)責(zé)人周先生告訴記者。

在北京某國(guó)有物流公司負(fù)責(zé)人王先生看來，高端進(jìn)口卡車盡管價(jià)格昂貴，但它具有較高的運(yùn)輸效率，能夠縮短運(yùn)輸時(shí)間：“高端物流牽引車能保證較高的平均車速和較穩(wěn)定的行駛狀態(tài)，很好地適應(yīng)各種路況和工況，為物流公司和駕駛員減少了后顧之憂。大馬力、高效率的高端車型在我國(guó)物流行業(yè)有著良好的發(fā)展趨勢(shì)，沃爾沃、曼、斯堪尼亞、奔馳、日野等高端品牌也在逐漸迎合中國(guó)物流企業(yè)的胃口。”

由于高端物流牽引車能保證較高的平均車速和較穩(wěn)定的行駛狀態(tài)，據(jù)了解，大概在2000年左右，溫州就有公司購(gòu)買進(jìn)口卡車做快運(yùn)。隨著時(shí)間的推移，越來越多的公司加入了購(gòu)買進(jìn)口車的大軍，奔馳、斯堪尼亞、沃爾沃、MAN、雷諾是溫州老板中意的5大品牌。

“每次看到曼、奔馳、斯堪尼亞、沃爾沃這些歐洲一線卡車品牌時(shí)，心里就直癢癢，恨不得自己也能立刻上去嘗試一下開進(jìn)口卡車是什么滋味兒，這種感覺就像是開著奧拓的人對(duì)奧迪產(chǎn)生的羨慕。”在談到進(jìn)口卡車時(shí)，司機(jī)李師傅難以掩飾自己對(duì)進(jìn)口卡車的傾慕：“雖說咱開卡車是為了賺錢而不是為了擺闊，但有時(shí)候在路上碰到這些‘高富帥’，還是會(huì)不由自主地多看幾眼，即便是一閃而過，也得瞧瞧這些‘高富帥’究竟長(zhǎng)什么樣。”

進(jìn)口卡車價(jià)格昂貴，保養(yǎng)維修費(fèi)用高，這是物流行業(yè)的共識(shí)。但記者在采訪過程中了解到，其實(shí)部分物流公司對(duì)進(jìn)口卡車有另一番認(rèn)識(shí)。

在談到進(jìn)口車的高成本時(shí)，王先生介紹說：“進(jìn)口卡車的配件及維護(hù)費(fèi)用確實(shí)高，按照單次維護(hù)成本來計(jì)算，要高出國(guó)產(chǎn)卡車一大截。但是以一年為一個(gè)周期來看，進(jìn)口卡車的維護(hù)保養(yǎng)周期較長(zhǎng)，一年的維修保養(yǎng)費(fèi)用并不比國(guó)產(chǎn)卡車高多少。”

他給記者算了一筆賬，按照每輛車每年平均運(yùn)行33萬公里來計(jì)算，公司采購(gòu)的進(jìn)口卡車一年只需要保養(yǎng)3次，平均保養(yǎng)里程在11萬公里左右。“這么長(zhǎng)的平均保養(yǎng)周期，國(guó)產(chǎn)卡車無法企及。另外，進(jìn)口卡車使用壽命通常要比國(guó)產(chǎn)卡車長(zhǎng)很多，把購(gòu)買一輛進(jìn)口卡車的費(fèi)用平均到每年來看，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，購(gòu)買進(jìn)口卡車并不會(huì)虧。”他解釋說。

周先生則認(rèn)為，油耗低是進(jìn)口卡車的一個(gè)撒手锏：“公司采購(gòu)的進(jìn)口卡車百公里油耗平均在31升，僅相當(dāng)于國(guó)產(chǎn)卡車油耗的2/3左右。按照目前卡車通常的運(yùn)營(yíng)里程和平均柴油價(jià)格計(jì)算，一輛進(jìn)口卡車一年能省出來幾十萬元的油錢。如果進(jìn)口卡車能形成一個(gè)車隊(duì)，省下來的油錢更是不可限量。”

此外，進(jìn)口卡車較高的殘值也是很多物流公司想要采購(gòu)它的重要因素。“通常來說，技術(shù)含量、產(chǎn)品可靠性越高，車輛的殘值也就越高，進(jìn)口卡車本來就具有這些優(yōu)勢(shì)，再加上品牌口碑聲名在外，其殘值就更加可觀。有些物流公司一時(shí)沒有實(shí)力購(gòu)買全新的進(jìn)口卡車，就先購(gòu)買二手車，這也為進(jìn)口卡車的轉(zhuǎn)手提供了空間。”周先生分析說。