近日，一則新聞引起了記者的注意：上海保稅港出現了5輛嶄新的肯沃斯長頭牽引車。在國內運輸市場上，只有極少部分的美國重卡參與物流運輸工作，比較有名的是上世紀90年代四川地區的懷特沃爾沃長頭卡車，以及雙匯物流用來拉肉的馬克卡車等等。在我國物流領域，進口卡車以歐系為主，比較常見的是斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳等。

 此前曾有報道稱，在國內卡車市場規模萎縮的背景下，進口卡車銷量卻大幅增長。而這，與國內物流業的快速發展密不可分。

說起物流行業，不得不提的是快速物流和甩掛運輸的高速發展。近年來，物流運輸業逐漸由粗放型經營向集約化經營發展轉變，車輛運營成本不斷升高，其競爭自然也越來越激烈，因此，快速物流和甩掛運輸成為提高運輸效率、降低物流成本的利器，這也為進口卡車進入物流領域提供了施展的空間。

在交通運輸部發布的第二批公路甩掛運輸推薦車型中，沃爾沃牽引車FM400 42TB、FM400 64TB和戴姆勒Actros 2641名列其中，成為甩掛運輸推薦車型。國內幾家大型物流企業（如德邦物流、中鐵快運等）均將沃爾沃列為主要采購車型，這些大型物流企業均已普及甩掛運輸。

“追求綜合效率和效益是物流企業管理人員必須思考的問題，為了提高公司的運營效益，就必須提升運輸質量，而要提高運輸質量，就必須在改善運輸工具上下功夫。進口卡車在國外已有多年開發快速物流用車和甩掛運輸用車的經驗，針對近年來國內快速物流和甩掛運輸的發展趨勢，進口卡車廠家調整發展戰略，積極投入中國市場，使得國內一些希望從事高端物流運輸的公司越來越傾向于購買進口卡車。

這些物流公司既包括一些大型國有物流公司，也包括一些獨具眼光的私人物流公司。不過，國有物流公司資金雄厚，采購進口卡車相對較為容易。而私人物流公司資金實力相對薄弱，一次性購進幾輛甚至幾十輛進口卡車需要很大魄力。”某民營物流公司負責人周先生告訴記者。

在北京某國有物流公司負責人王先生看來，高端進口卡車盡管價格昂貴，但它具有較高的運輸效率，能夠縮短運輸時間：“高端物流牽引車能保證較高的平均車速和較穩定的行駛狀態，很好地適應各種路況和工況，為物流公司和駕駛員減少了后顧之憂。大馬力、高效率的高端車型在我國物流行業有著良好的發展趨勢，沃爾沃、曼、斯堪尼亞、奔馳、日野等高端品牌也在逐漸迎合中國物流企業的胃口。”

由于高端物流牽引車能保證較高的平均車速和較穩定的行駛狀態，據了解，大概在2000年左右，溫州就有公司購買進口卡車做快運。隨著時間的推移，越來越多的公司加入了購買進口車的大軍，奔馳、斯堪尼亞、沃爾沃、MAN、雷諾是溫州老板中意的5大品牌。

“每次看到曼、奔馳、斯堪尼亞、沃爾沃這些歐洲一線卡車品牌時，心里就直癢癢，恨不得自己也能立刻上去嘗試一下開進口卡車是什么滋味兒，這種感覺就像是開著奧拓的人對奧迪產生的羨慕。”在談到進口卡車時，司機李師傅難以掩飾自己對進口卡車的傾慕：“雖說咱開卡車是為了賺錢而不是為了擺闊，但有時候在路上碰到這些‘高富帥’，還是會不由自主地多看幾眼，即便是一閃而過，也得瞧瞧這些‘高富帥’究竟長什么樣。”

進口卡車價格昂貴，保養維修費用高，這是物流行業的共識。但記者在采訪過程中了解到，其實部分物流公司對進口卡車有另一番認識。

在談到進口車的高成本時，王先生介紹說：“進口卡車的配件及維護費用確實高，按照單次維護成本來計算，要高出國產卡車一大截。但是以一年為一個周期來看，進口卡車的維護保養周期較長，一年的維修保養費用并不比國產卡車高多少。”

他給記者算了一筆賬，按照每輛車每年平均運行33萬公里來計算，公司采購的進口卡車一年只需要保養3次，平均保養里程在11萬公里左右。“這么長的平均保養周期，國產卡車無法企及。另外，進口卡車使用壽命通常要比國產卡車長很多，把購買一輛進口卡車的費用平均到每年來看，就會發現，購買進口卡車并不會虧。”他解釋說。

周先生則認為，油耗低是進口卡車的一個撒手锏：“公司采購的進口卡車百公里油耗平均在31升，僅相當于國產卡車油耗的2/3左右。按照目前卡車通常的運營里程和平均柴油價格計算，一輛進口卡車一年能省出來幾十萬元的油錢。如果進口卡車能形成一個車隊，省下來的油錢更是不可限量。”

此外，進口卡車較高的殘值也是很多物流公司想要采購它的重要因素。“通常來說，技術含量、產品可靠性越高，車輛的殘值也就越高，進口卡車本來就具有這些優勢，再加上品牌口碑聲名在外，其殘值就更加可觀。有些物流公司一時沒有實力購買全新的進口卡車，就先購買二手車，這也為進口卡車的轉手提供了空間。”周先生分析說。