作為全國首批甩掛運輸試點省份，山東相關企業嘗到由此帶來的巨大實惠，也遭遇自身難以破解的瓶頸。多重利好的誘惑下，甩掛運輸為何仍難大規模推廣？如何助推這場“運輸業革命”走向深入？記者對此進行了深入采訪。

對集裝箱車司機來說，下午2點到工廠裝貨，晚上10點才把貨柜送到碼頭，是最尋常不過的遭遇，8個小時的工作時間其實絕大部分在等候。而采取甩掛運輸的車輛，司機就不會有如此漫長的等待。他們將貨物送到目的地后，就可以卸貨走人，由其他司機完成后續工作。

由此帶來的人力和運力重塑，對于運輸物流行業極其可觀。2011年，榮慶物流公司采取“一線兩點”的專線作業模式，以北京至上海、上海至廣州，臨沂至上海專線作為甩掛運輸試點線路，投入牽引車73臺，掛車120臺，月貨物運輸量6萬余噸。經過兩年多的實踐，榮慶物流實行甩掛運輸的線路節省了近19.8%的人工成本，運輸效率提高了20%，運輸成本降低11.4%。

在山東佳怡物流公司，發展部經理刁吉玉告訴記者:“甩掛運輸車輛縮短了裝車時間及空駛率，單車的使用效率大大提高。經過我們測算，甩掛運輸單車載重行駛里程可提高82.84%，而貨物周轉率較傳統模式提高89.15%。”

值得注意的是，甩掛運輸對于節能減排的效益也相當明顯。刁吉玉說:“濟南-青島線路上甩掛運輸方式，單車百噸每公里節約燃油0.191升，節油率為11.87%。該線路2012年節油總量約為1.02萬升，折合標準煤11.31噸，排放二氧化碳總量減少約為31噸。”

據相關部門統計，2007年，山東省在全國率先實施甩掛運輸試點以來，全省甩掛運輸試點企業已達到32家，試點企業新增牽引車3664輛、掛車4902輛，試點企業甩掛運輸車輛平均里程利用率達78%，平均單位運輸成本下降5%-20%。

推廣還需國家層面支持

雖然甩掛運輸在我省取得了一定成效，但現有的甩掛運輸基本為一線兩點間甩掛，循環甩掛、網絡甩掛等高端模式還非常少見，甩掛運輸的效益無法進一步顯現。對此，企業和相關部門頗感無奈。據悉，由于國家相關技術標準沒有統一，貨運市場中牽引車和掛車車型眾多，導致經常出現“掛不上、拖不了”的現象，制約了大范圍的靈活甩掛作業。

甩掛運輸需要專業化的甩掛作業站場，提供摘掛、停車、裝卸等專業服務。而對于中小型物流企業，甩掛運輸所需的技術升級和硬件改造所帶來的巨額投入，往往難以承受。榮慶物流公司蒼山甩掛運輸站場改擴建項目，2011年1月開始建設，完成投資5271萬元。2010年煙臺打撈局加快了對甩掛運輸站場改擴建的投資步伐，場站建設、設備購置等投資總計4941萬。如此巨額的場站建設資金，并不是一般物流企業可以承受的。

魯遼甩掛運輸公司連經理說:“場站征地、貨車技術標準、車輛年審、信息化建設等，都需要國家層面出臺專門政策統一。比如，根據交通運輸管理部門的要求，甩掛運輸車輛牽引車及掛車每年進行車輛年檢和二級維護。如果法律法規不對甩掛運輸車輛給予專項調整，都會成為甩掛運輸大規模發展的障礙。”

企業抱團過“深水區”

目前，物流聯盟的發展在全國已呈星星之火之勢，江蘇由4家物流龍頭企業共同組建“蘇盟物流”，聯盟內企業將甩掛運輸業務徹底剝離，相關業務資產和物流項目全部納入蘇盟統一經營管理；由河南長通物流倡議并發起的“中中物流聯盟”，保留每個企業在法律上的獨立性，在服務上形成優勢互補，在共享網點和資源的基礎上，逐步實現車輛共享，以甩掛運輸試點為依托，試行企業間無障礙互換掛車。

“這種企業與企業之間開始自發的形成各種戰略聯盟，雖然還處于起步階段，但是發展空間巨大，將逐步發展到公路貨運的競爭不再是單一的企業與企業之間的競爭，變成聯盟與聯盟之間的競爭。”省交通運輸廳巡視員高洪濤說。

為了更好地幫助魯企“抱團求發展”，我省逐步把《山東省甩掛運輸發展規劃》整體布局中的“八個一”工程落在實處。“建立一個政策支持體系”，將省級扶持政策件件落實，同時各市因地制宜制定出臺地方扶持政策，形成上下聯動的扶持政策環境；“發展一個規劃”，并且進一步細化規劃，制定一個便于操作的方案予以貫徹執行；“建立一個聯盟”，為山東省甩掛運輸聯盟制定階段性工作重點，明確每個年度的實質性具體推進任務；

“完善一個運營網絡”，充分發揮各市19個運營中心的網絡節點的支撐作用；“培育一批龍頭企業”，以部省試點為依托，重點發揮試點企業示范引領作用；“組建一個租賃平臺”，為甩掛企業與金融企業融資租賃合作提供良好的政策環境；“構建一個信息系統”，及早建成省甩掛運輸公共服務平臺；“培養一批人才”，加強對高端人才的培育。

“隨著生產和流通的集中化和規模化發展，物流業發揮著降低整體成本和提高供應鏈效率的重要作用，將成為企業新的利潤來源和核心競爭力的重要保障，其戰略地位將會得到前所未有的重視和提升。物流業健康發展已列為交通運輸部轉方式、調結構最重要的內容和措施，同時，國家高度重視物流業發展工作，據不完全統計，目前國家對物流業的扶持政策多達45項。

所以要緊緊抓住當前推進物流業健康發展這一歷史機遇，提前把握市場變化的先機，大力發展甩掛運輸這一標準化的先進運輸組織模式，積極開展公鐵等多式聯運，這也將是我們今后工作的重點。”高洪濤說。