全國工商聯汽車經銷商商會(簡稱CADCC)發布數據顯示，2014年，盈利經銷商的比例從2009年的七成降至2014年的近三成，全年乘用車經銷商庫存超過行業庫存警戒線的月份平均達到8個月，11 月份經銷商非合理庫存接近1000億元，部分品牌的庫存系數甚至達到10。

當然也有一些豪華車品牌逆勢快速增長讓經銷商嘗到了甜頭。以英菲尼迪為例，2014年，在僅有85家經銷商的情況下，其中有19家還是新建店，卻實現了全年30046輛銷量，同比增長76%。以至于東風英菲尼迪總經理戴雷向《證券日報》記者表示，優質健康的經銷商網絡是英菲尼迪取得市場成功的重要保障。

“價格倒掛”現象嚴重

2010年前，中國汽車市場呈現的是供不應求的狀態。中國汽車市場產銷增長速度很快，在這樣的前提下，經銷商雖然分配到的利潤比例不多，但是由于汽車銷量好，所以經銷商的日子還是比較好過的，車企由此產生的對經銷商利潤的輕視被飛速增長的汽車市場銷量掩蓋，當時一直沒有暴露出來，但是隨著供大于求市場飽和的到來，利潤分配問題的弊端就逐漸體現出來了。

中國汽車工業協會數據顯示，2014年汽車產銷分別完成2372.29萬輛和2349.19萬輛，比上年分別增長7.3%和6.9%，總體呈現平穩增長態勢，但產銷增速比上年分別下降7.5和7個百分點。與之相對應的是，2014年大約增加了35萬輛庫存，增幅達30%，這一增幅遠超汽車銷量的整體增幅。

全國工商聯汽車經銷商商會秘書長朱孔源向記者表示，2014年，廠商矛盾集中爆發的主要原因就是經銷商不掙錢了。

全國工商聯汽車經銷商商會發布的 《中國汽車經銷商對供應商滿意度調查報告 (2014年)》(以下簡稱《滿意度調查》)中，55%的經銷商表示新車銷售不盈利；豪華車經銷商新車銷售不盈利的比例高達63%。也就是說，豪華車的“價格倒掛”現象是所有品牌中最為嚴重的。

補貼經銷商挽回人心

以奔馳為例，2013年需要加價才能買的奔馳GL400，2014年不僅無需加價，而且最高優惠可達17萬元；奔馳ML平均優惠12萬元至15萬元，跌入60萬元區間；國產奔馳更是全線虧損。基于此，不少經銷商開始考慮來年是否繼續銷售奔馳。為了安撫經銷商，北京奔馳甚至破天荒拿出約10億元補貼經銷商，以換得2015年的持續增長。

另外，全國最大汽車經銷商集團——龐大集團雖然前三季度營收465.10億元，同比略增3.1%，但凈利潤僅為0.94億元，較上年同期的3.05億元驟降了69.3%。

在汽車行業資深分析師張志勇看來，豪華品牌尤其重視其產品在未來的競爭力以及所占市場份額是否能夠保持穩定，“從長遠來看，如果車企想要擴大市場份額，經銷商是不可缺少的要素，如果沒有穩定的經銷商體系，車企想要追求高利潤也是達不到的”。

不以銷量考核經銷商

實際上，2014年汽車市場呈現著“前倨后恭”態勢，上半年還延續著2013年的快速增長態勢，進入下半年開始逐漸走下坡路。

據戴雷介紹，2014年上半年，英菲尼迪還保持著132%的高增長，進入下半年后，增速出現下滑，“2014年下半年隨著豪華車總體需求放緩，競爭非常激烈，可以說是過去10年最激烈的，給所有豪華車品牌都帶來影響。”

即使如此，2014年，英菲尼迪在中國市場銷量創歷史新高，達30046臺，同比增長76%，領跑中國豪華汽車市場；市場占有率翻番至年底的2%，特別是在一線城市的市場占有率增長顯著。彼時英菲尼迪僅有85家經銷商，19家為2014年新開店。

“在2014年經銷商面臨諸多挑戰時，我們進行了深入的溝通，提出了支持經銷商的特殊政策，包括金融支持。”戴雷表示，2015年與經銷商的共贏關系將是英菲尼迪發展的重點。

按照計劃， 2015年，東風英菲尼迪經銷商網絡將再增加25家至30家，通過建立名為“DType”的小型4S店，向三四線城市進一步下沉。

在經銷商考核方式，英菲尼迪將不會簡單采用達成銷量的硬性指標。“我們會考慮市場波動情況，同時會考慮某一市場的增速有沒有提高，比如在當地市場占有率有沒有達到全國的平均水平。”戴雷告訴記者。