大氣治理，無疑是今年北京打響的最大一場攻堅戰。目前，全市機動車保有量已達540萬輛，控制機動車排放就成了北京治理PM2.5行動的重中之重。

怎么個治法？北京的小客車排放已經使用全國最嚴格的“國五”標準。而仍在屁股冒黑煙的重型貨車、柴油公交車，理所應當地成為本市下一階段治理機動車排放的主攻對象。重任之下，北京本土的汽車研發制造企業已做好準備，最快從明年春節開始，一批批節能環保的重型貨車、公交車就會陸續上路。昔日的馬路污染源，將逐漸成為PM2.5零排放的專業戶。

滿載渣土的運輸車冒著黑煙呼嘯而過，一路拋撒滴漏令行人車輛避之唯恐不及。這是北京街頭常見的場景，在城市建設中功不可沒的渣土車，因此被指責為霧霾天的重要成因和超級馬路殺手。如何破解城市渣土運輸難題？昨天，福田戴姆勒智能渣土車的發布現場，歐曼GTL為人們展示了一種抑制渣土揚塵和實現安全規范駕駛的車輛。

尾氣排放幾乎為零

在展示現場，綠色車身白色腰線的歐曼GTL渣土車在一堆重卡和工程機械車中非常搶眼，車頭“城市渣運”的頂燈設計便于身份識別。而輪轂锃亮、廂體光潔的精致外觀，也與人們印象中又臟又破的渣土車形象反差強烈。隨著操作人員啟動按鈕，車底伸縮柱徐徐展開，精心設計的U形貨廂慢慢傾斜，20多噸的渣土短短半分多鐘就能傾瀉一空。

在演示過程中，歐曼GTL渣土車的綠色U形貨廂注滿水，卻沒有絲毫滴漏，車輛自帶的沖洗水箱還可以快速完成車身清潔。當發動機啟動，智能渣土車排出的尾氣沒有任何異味。“這可是與私家車一樣的歐V標準車。”技術人員解釋說，歐曼智能渣土車在國內重型卡車中率先達到了歐V排放標準，LNG動力比傳統柴油卡車能耗直降20%至25%，尾氣排放幾乎為零。

頂蓋閉合不好將報警

不過，智能渣土車真正的奧秘還藏在看不見的地方。“渣土車在京承高速上行駛，時速60公里，油耗每百公里36升。”在福田監控平臺上，每輛智能渣土車的運行軌跡都能精確定位。在行駛中，一輛渣土車頂部的白色折疊頂蓋尚未閉合嚴密，就急于啟動，但駕駛員發現車輛根本無法提速。“環保蓋未蓋嚴，車輛限速20公里。”監控后臺出現了語音報警提醒，限速將持續到環保蓋蓋嚴為止。

聰明的渣土車對駕駛員的約束還不止于此。當司機疲勞駕駛、超載、超速駕駛時，都會受到警示和干預。遠程管理系統還可以設定渣土傾倒地點，當司機在規定地點外進行卸載操作時，車輛將拒絕執行操作指令，而后臺管理人員則可以直接遠程鎖車，令發動機無法啟動。

一年省油錢賺回多掏車價

隨著城市建設規模提升，渣土運輸車隊日益龐大，封閉不嚴造成的遺撒和尾氣排放污染成為PM2.5污染的重要源頭之一。“一輛超標渣土車的排放污染，相當于40輛私家車的排放量。”市場人士指出，渣土車技術更新提升環保性能迫在眉睫。

記者了解到，目前全市登記在冊的渣土運輸車多達5000多輛，很快將從國三標準升級為國四標準。而借鑒北京公交車推行LNG清潔能源的經驗，中心城區運行的渣土車也將引入LNG(液化天然氣)車型。與其先污染后治理投入巨資，不如提升車輛標準，從源頭上抑制PM2.5的產生。根據北京清潔空氣行動計劃，年底前，全市渣土運輸車將全部實現密閉化，明年6月全部安裝定位系統。

“LNG渣土車比國四車貴七八萬元，但每年節省的油錢也不少，要是加氣方便，一年多就能收回多掏的車價。”一位運輸商對零排放的智能渣土車顯然十分看好。8噸壓縮式垃圾車

灑水車

清障車

攪拌車