亞馬遜將在美國舊金山推出Amazon Fresh，提供雜貨當(dāng)日或次日清晨抵達(dá)服務(wù)，通過卡車運送雜貨，選擇人口分布密集的路線，確保其高品質(zhì)服務(wù)。美國《連線》雜志12月11日報道稱，這比起12月上旬亞馬遜“驚為天人”的無人直升機運送，Amazon Fresh卡車運送顯得靠譜多了。

2012年春天，亞馬遜將雜貨同日抵達(dá)服務(wù)從西雅圖推廣至洛杉磯。Amazon Fresh承諾，只需繳納年費299美元，即可享受多達(dá)50萬產(chǎn)品當(dāng)天或次日早晨抵達(dá)服務(wù)。貝恩投資公司主管Ajay Agarwal表示，亞馬遜該服務(wù)可媲美實體店，但卻始終有一個軟肋——退貨問題。

不過，亞馬遜送貨卡車周密的交通網(wǎng)能夠讓退貨變得輕而易舉。買書只是人們偶爾的需求，但雜貨卻是必不可少的日用消耗品。一旦Amazon Fresh運作起來，那么亞馬遜的送貨卡車就會經(jīng)常在住戶街上流動。為了確保每個訂單送達(dá)至顧客手里，這些卡車必須要有足夠的空間存放退貨。“他們運輸包裹，同時又接受退貨。”Agarwal稱，就好似那些送牛奶的人一樣，送來牛奶的同時收走空瓶子。”整個過程都是由亞馬遜操控。

當(dāng)日倘若真到那時，也就到了亞馬遜物流獨立之時，不再依靠UPS或FedEx作為物流支撐。盡管這些公司曾助亞馬遜樹立良好的企業(yè)形象，但當(dāng)亞馬遜已有了自己完備的物流系統(tǒng)后，像UPS或FedEx這種中間人的存在就無關(guān)痛癢了。

“過去，每周只有送牛奶的人來到你家門口，但可能不出5年，就會變成亞馬遜的卡車開到你家門口。”Agarwal說。但他補充道，亞馬遜目前的物流主要還是依靠UPS及FedEx，即使有朝一日亞馬遜羽翼豐滿，也不該忘恩負(fù)義。

盡管Agarwal表示并不知曉什么相關(guān)內(nèi)情，但還表明離亞馬遜和合作伙伴“短兵相接”的日子不遠(yuǎn)了。但只要郵局還運作，即使亞馬遜和UPS、FedEx撕破臉皮，照樣也不缺物流支撐，任何亞馬遜卡車無法送達(dá)的地方，都可通過郵局運送。最后，Agarwal表示，“比起在快遞業(yè)推行無人直升機，我更支持使用卡車。”