時隔五年，曾被當作“商轉乘”成功樣本的江淮汽車開始將戰略重心調回商用車。

“從年初開始，經過上半年長達7個月時間的討論、調研，我們在下半年對發展方向做了調整，確立了‘做大做強商用車、做精做優乘用車’的發展戰略。”11月23日，江淮總經理項興初向經濟觀察報記者表示。

       這個戰略是江淮8月份公布的修訂版“十二五”計劃的衍生部分。在江淮新的“十二五”計劃中，江淮到2015年的整車銷量將從160萬下降至100萬輛，轎車目標銷量下調近60萬輛，至28萬輛左右，降幅超過60%。

根據新的修訂版“十二五”計劃，江淮決定在乘用車上將不再鋪大攤子，未來主要針對已有的產品線進行創新和突破。而在商用車上，從去年江淮已經在商用車業務上重新加大資源，未來還將對品牌進行梳理。

江淮方面稱，調整的原因在于此前乘用車已耗去頗多心血，目前乘用車已步入第二代產品期，但效益并不令人滿意，甚至在公司盈利上成了包袱。相對而言，商用車一直是江淮的優勢，從全球來講，江淮都擁有話語權，有相當規模和可持續發展能力，但近年來資源投入卻相對較少。

“對江淮汽車來說，如果不抓住商用車就太可惜了”，項興初表示，江淮的策略實際上是以退為進。2011年開始，江淮的盈利能力表現乏力，此次調整則是先解決生存難題，以商用車打好基礎、保證利潤，然后再圖謀進一步的擴張發展。

轉型的渴望

作為老牌的商用車制造商，江淮一直想在乘用車干出一番事業，因為乘用車市場更大且利潤更加豐厚。上一任江淮董事長左延安堅定地認為，不做乘用車，江淮就會被邊緣化。從2003年開始，江淮就開始醞釀造轎車。

就在這時，剛于2002年上市的江淮MPV產品“瑞風”在不到一年時間內大獲成功，這讓江淮看到乘用車的無比潛力。而商用車市場整體出現下滑苗頭，江淮汽車集團原本以輕卡、商務車為主導的業務格局備受沖擊。這使得左延安更加堅信，江淮要取得新的突破，必須盡快改變產品結構。

當時，江淮選擇的進入時間點是2005年。此后，江淮一面申請轎車生產資質，一面加緊對乘用車研發、產能的準備。2007年1月，江淮獲得轎車“準生證”。次年，江淮轎車生產基地落成，第一款轎車賓悅下線，江淮乘用車業務火速展開。同年11月，江淮推出小型車A0級車同悅。

進入2009年，江淮新車投放節奏加快，連續推出和悅、和悅RS兩款車。至2010年，江淮乘用車已擁有成型的產品體系，公司在乘用車領域形成C、B、A、A0級轎車、SUV、MPV六大系列平臺，“大乘用車戰略”基本確定。

2009年，江淮汽車累計銷量達32萬輛，實現歷史性突破——在過去10多年里，20萬輛一直是江淮汽車的一道坎。其中，隸屬于乘用車公司的瑞風、同悅、賓悅、和悅累計銷量超過12萬輛。

在具體產品上，除始終穩居MPV市場前3名的瑞風商務車，轎車同悅上市一年銷量便已突破6萬輛，穩獲“5萬元家轎第一車”頭銜，并被J.D.Power評為高檔緊湊型轎車魅力指數第一名。和悅轎車月銷售也達7000多臺。

      2010年，江淮乘用車在全國建立起150家專營店，銷量超過20萬輛，占當年總銷量的43.4%。短短三年內，江淮以年增60%的速度在乘用車市場站穩腳跟，實現了從單一商用車到商乘并舉綜合型汽車企業的轉變。

信心滿滿的江淮計劃再把乘用車業務提升幾個檔次，進入一流乘用車制造商梯隊。在2010年制定的“十二五”計劃中，江淮頗為豪壯地宣布，至2015年，乘用車要占江淮總產量2/3的比例，這意味著江淮乘用車銷量將達到100萬輛。