11月20日，原央視著名主持人崔永元在參加“第九屆中國企業(yè)社會(huì)責(zé)任論壇”時(shí)，炮轟環(huán)保部門提出的“限制私家車來治理霧霾”說法，“機(jī)動(dòng)車尾氣排放對(duì)北京市城市霧霾的影響，就相當(dāng)于一個(gè)居民在自己的小區(qū)里放了個(gè)屁”，并指出渣土車才是造成霧霾的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;。

緣何渣土車躺著也中槍?

近兩年來，霧霾成為困擾首都北京空氣質(zhì)量的難題，PM2.5濃度嚴(yán)重超標(biāo)對(duì)人體的危害日漸突顯，呼吸道感染、癌癥、不孕等都被曝出與PM2.5有關(guān)，環(huán)境污染一度引發(fā)社會(huì)恐慌。而長期以來，渣土車因其載貨量大、一路漏撒及排放多等弊端造成嚴(yán)重的空氣污染，廣被詬病。如今霧霾形勢日益嚴(yán)峻，渣土車自然首當(dāng)其中，可見，崔永元所說的“渣土車才是霧霾‘罪魁禍?zhǔn)?rsquo;”其實(shí)并不是毫無根據(jù)，與此同時(shí)，針對(duì)渣土車造成的大氣污染治理，再次被提上日程。

小崔爆料：“一輛渣土車竟要四、五個(gè)部門的人來查？！”

小崔爆料，目前我國對(duì)渣土車的治理上存在一定缺陷：管理一輛渣土車需要警察、城管等五個(gè)部門聯(lián)合執(zhí)法。警察主管查違章，而超載問題需要城管解決，職能的不同分工，造成渣土車污染問題難以快速、有效解決。

渣土車管控著實(shí)有難度。渣土車司機(jī)多為農(nóng)村出身，文化素質(zhì)較低，為了養(yǎng)家糊口，他們寧可開快車，多跑幾趟賺錢;渣土車跑一趟成本較大，裝的少浪費(fèi)油錢加上各種其他收費(fèi)迫使司機(jī)超載；車主鉆政策空子，白天逃避檢查，晚上作業(yè)的方式，加大了政府監(jiān)管渣土車的難度。而基于此，南京等部分城市也逐步推出針對(duì)渣土車的各項(xiàng)政策標(biāo)準(zhǔn)，得到不同程度的認(rèn)可和呼吁，未來“渣運(yùn)管理新標(biāo)準(zhǔn)”或進(jìn)一步在全國范圍內(nèi)推廣實(shí)施。

渣土車行業(yè)自律成為治污重點(diǎn)

除了政府出臺(tái)相關(guān)政策規(guī)范管理渣土車運(yùn)輸外，渣土車行業(yè)的生產(chǎn)廠家、物流公司等均應(yīng)加強(qiáng)自律性，積極配合，才能促進(jìn)治污政策法規(guī)得以順利實(shí)施。

生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)積極研發(fā)新技術(shù)，高安全、高環(huán)保、高效率、高智能的渣土車產(chǎn)品，生產(chǎn)企業(yè)的自律是配合國家政策實(shí)行、從根本上解決污染問題的關(guān)鍵一環(huán)。隨著“減少空氣污染源，改善渣土車性能”的呼聲越來越高，渣土車生產(chǎn)企業(yè)也開始在這方面付諸行動(dòng)。據(jù)《》報(bào)道，福田戴姆勒推出了歐曼GTL第三代智能渣土車，其設(shè)計(jì)尊崇智能環(huán)保理念，從環(huán)保蓋到行車智能系統(tǒng)都更加科學(xué)化，我們看到廠家為解決渣土車造成的環(huán)境污染也在積極努力，進(jìn)一步扭轉(zhuǎn)“瘋狂渣土車”和“暴力卡車人”的形象。

與此同時(shí)，物流公司也需要進(jìn)一步提高自己的社會(huì)意識(shí)，順應(yīng)時(shí)代發(fā)展，使用環(huán)保車型。智能環(huán)保渣土車的環(huán)保設(shè)計(jì)，雖然在一定程度上會(huì)降低裝載量，造成一定的成本增加，但環(huán)保車型順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的趨勢，未來必將被越來越多的物流公司所接受。

社會(huì)監(jiān)督成為治污重要渠道

社會(huì)監(jiān)督是促進(jìn)國家政策順利實(shí)行的重要手段，在新媒體時(shí)代，每個(gè)人都可以成為一名監(jiān)督者，我們應(yīng)當(dāng)建立一種途徑，讓發(fā)現(xiàn)渣土車違規(guī)的民眾，不僅僅只是抱怨，更多的是激發(fā)他們進(jìn)行監(jiān)督，行使自己的權(quán)利，使渣土車管理擺在整個(gè)社會(huì)的監(jiān)督之下，讓渣土車管理更加規(guī)范。