據(jù)青海省高管局統(tǒng)計(jì)，2012年，偷逃通行費(fèi)車輛累計(jì)26.76萬輛次。今年1至9月，偷逃通行費(fèi)車輛17.3萬輛次。車輛沖卡逃費(fèi)現(xiàn)象之嚴(yán)重，可見一斑。

《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》規(guī)定，為拒交、逃交、少交車輛通行費(fèi)而故意堵塞收費(fèi)道口、強(qiáng)行沖卡、毆打收費(fèi)公路管理人員、破壞收費(fèi)設(shè)施，構(gòu)成違反治安管理行為的，由公安機(jī)關(guān)依法予以處罰；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。沖卡逃費(fèi)者目無公共安全，被處罰是咎由自取。

問題是，為何如此多的司機(jī)置公共安全于不顧，惡意沖卡逃費(fèi)呢？青海省交通廳副廳長(zhǎng)陶永利的話，值得尋思：“出現(xiàn)眾多司機(jī)強(qiáng)行沖卡的現(xiàn)象跟青海的貨運(yùn)市場(chǎng)有關(guān)系，運(yùn)價(jià)偏低，貨運(yùn)企業(yè)和司機(jī)利潤(rùn)不高，相互壓價(jià)以求貨源”。而公路高收費(fèi)，無疑助推了沖卡逃費(fèi)沖動(dòng)。

不可否認(rèn)，加強(qiáng)防護(hù)措施，或能遏制沖卡行為，但這并不是治本之策。既然司機(jī)沖卡逃費(fèi)同貨運(yùn)利潤(rùn)不高有關(guān)，相關(guān)部門為何不源頭治理呢？

數(shù)據(jù)顯示，貨運(yùn)企業(yè)過路過橋費(fèi)占運(yùn)輸成本比重超過40%，它也榨干了貨運(yùn)利潤(rùn)。在此情境下，降低物流成本，給貨運(yùn)司機(jī)減負(fù)，也是解決頑疾的不二途徑。而這，說到底，有賴于不合理收費(fèi)站的撤并，不合理收費(fèi)的取締。

特警駐站，終究只是表象治理；解決“收費(fèi)兇猛”難題，才是根本。就拿青海該路段而言，在沖卡逃費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重的情形下，涉事部門有必要打量和梳理收費(fèi)與公益指向的關(guān)系：該公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是否合理，是否已達(dá)到收費(fèi)年限等，都必須進(jìn)行估量。

說到底，瘋狂的沖卡揭了公路“收費(fèi)兇猛”的底。公路收費(fèi)失控，是在以遏制超載的名義“誘導(dǎo)”了超載，也只有“做必要的減法”，才能消除程序正當(dāng)?shù)亩曼c(diǎn)，也增強(qiáng)貨運(yùn)企業(yè)和司機(jī)的運(yùn)輸理性。