一起有關(guān)超長掛車的糾紛久拖不決，而這種公路隱形殺手仍然穿梭于全國各地的車流中。記者通過多方采訪，揭開這一現(xiàn)象背后的“秘密”。

這起糾紛中，索賠一方稱“從開樂公司購買的上百臺改裝車都是超標車”；遭遇索賠一方則稱“這是個陷阱，敲詐我們”，并稱己方曾經(jīng)開具的承認是“制動系統(tǒng)故障導(dǎo)致事故”的事故說明，是出于“其他原因”。

距事故發(fā)生已經(jīng)過去兩年多時間，索賠糾紛仍沒有最后結(jié)果。但是，當事雙方均清楚地知道：發(fā)生事故的改裝運輸車，屬于違反國家標準的“超標”運輸車。

“國家對于小轎車的產(chǎn)品質(zhì)量要求很嚴格，掛車就不是，掛車生產(chǎn)要求技術(shù)不嚴，甚至是根據(jù)我們廠商的需求想做多長就做多長。”順通物流運輸有限公司負責人冷燕稱，他們從安徽開樂專用車輛股份有限公司（簡稱開樂公司）購買了上百臺的改裝車，都是超標車。而其中最長的車可以承載18—21輛小轎車，這種掛車也被轎車物流業(yè)形象地稱為“航母”。

2010年8月1日，順通物流的超長運輸車在廣昆高速南百段發(fā)生嚴重掛車起火自燃事故。事故導(dǎo)致掛車和所運載的12輛雷克薩斯商品車完全燒毀，多人受傷。經(jīng)廣東南天司法鑒定所鑒定，由于出事貨車右側(cè)后兩輪軸兩組輪胎的制動裝置故障，導(dǎo)致掛車右后兩組輪胎處于制動狀態(tài)，輪胎與路面長時間摩擦，溫度升至輪胎燃點時起火燃燒。燒毀的貨車和商品車價值上千萬。

順通物流認為，這起事故是由于開樂公司生產(chǎn)的超標掛車技術(shù)故障導(dǎo)致的，順通物流還向記者出示了一份由開樂公司出具的《關(guān)于轎運車改裝事故起因說明（對阜南縣順通物流運輸有限公司解答）》（下簡稱《事故說明》）的影印文件，文件中的落款時間為2012年7月29日，共兩頁的文件頁邊處和落款處皆蓋有“安徽開樂專用車輛股份有限公司”的公章。

文件中稱“最終分析結(jié)論是制動系統(tǒng)故障導(dǎo)致事故，具體原因判定有：制動系統(tǒng)氣壓不足，剎車系統(tǒng)有故障，剎車不回位”，并提出了9項“對應(yīng)形成的解決方案”。據(jù)此，順通物流認為開樂公司理應(yīng)對事故進行賠償。

被索賠的安徽開樂公司2007年加入中國航空工業(yè)集團，據(jù)其企業(yè)官方網(wǎng)站中的介紹，“公司是工信部汽車產(chǎn)品公告內(nèi)企業(yè)，擁有13大系列280多個產(chǎn)品公告型號”，“公司通過ISO9001-2000國際質(zhì)量管理體系認證和產(chǎn)品3C認證”，“公司連續(xù)四年在全國改裝行業(yè)同類產(chǎn)品的獨立企業(yè)中綜合排名前5位”。

對于順通物流的車禍以及開樂公司曾為此開具的《事故說明》，開樂公司史善武對記者的回復(fù)是，“他們（順通物流）說的都不是事實。”他表示，當時開具說明是因為“和順通物流負責人冷燕是老鄉(xiāng)又是合作伙伴”，“他們（順通物流）要跟客戶那邊說清楚了，才能擴大訂單，我們也希望他們生意好多買幾臺車嘛，沒想到反過來敲詐我們的錢。”

“不然怎么會過了兩年才來談這個事？”史善武稱，在事發(fā)兩年間，順通物流還從開樂公司購買改裝車輛，兩家公司仍保持著合作關(guān)系。而冷燕也承認這個說法，并表示兩年間一直在跟開樂公司溝通解決，近期雙方關(guān)系逐漸惡化，矛盾浮出水面。

李代桃僵 公路“航母”順利上路

在國家《機動車登記規(guī)定》和《道路交通安全法實施條例》等管理規(guī)定面前，這些顯然超標的貨運車是如何取得合格證的呢？

此前，據(jù)央視報道，江西高安的掛車企業(yè)一般是利用李代桃僵得通過安全技術(shù)檢測，重復(fù)使用一輛標準車更換車架號來取得上戶資格。

據(jù)冷燕所稱，開樂公司也使用了同樣的方法。開樂公司在生產(chǎn)廠內(nèi)放置了一個完全符合國家標準的掛車產(chǎn)品作為模型，一旦有物流公司定制“航母”，開樂公司就利用這個模型取得產(chǎn)品合格證和掛車的上戶資格。對此，史善武回應(yīng)顯得前后矛盾，先稱“車的長、寬是他們（順通物流）要求這么改動的”，“改裝車是不上路的”，但是后來又稱“轎運車的企業(yè)把車接出去自己改裝的。”

“一輛運輸車從其設(shè)計到生產(chǎn)再到出廠，車輛的長度、寬度、高度都是要經(jīng)過嚴格論證的。”同濟大學汽車學院汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)說，被改裝后的車輛是無法經(jīng)過這一驗證環(huán)節(jié)的，安全性根本無法保證。

“國家規(guī)定的車長可能是14.6米，但標準車只能運6輛小轎車，成本都不夠。所以必須加長。既然做16米也會超，30米也是超，不如做的大一些。”在物流行業(yè)從業(yè)多年的龍先生向記者表示，他見過最長的貨車車身有30多米，可以運載20多臺小轎車，“我們一般把能裝18位和21位的車叫‘航母’。”

“正規(guī)尺寸的車輛是沒有人要的。”冷燕為記者算了一筆運輸帳。如果運送5米左右的小轎車，無空隙雙層放置6輛小轎車，也需要15米長的掛車，而標準掛車的長度只有14.6米。“如果只運6輛車，我們要虧死了。現(xiàn)在一趟車起碼也要運12輛小轎車，也只有1萬左右的利潤。”因此，公路上才會出現(xiàn)越來越多的“航母”。

“物流企業(yè)的貨運車一般都會被改裝的，改裝最長的應(yīng)該就是運小轎車的掛車。”廣東省物流協(xié)會信息中心主任李春陽對記者表示，物流企業(yè)為了在競爭中獲得更多機會和利潤，在夾縫中為求生存形成了這種畸形的發(fā)展模式。據(jù)廣東省物流協(xié)會統(tǒng)計，2012年物流行業(yè)的平均毛利率僅有4%。

運輸車改裝行業(yè)“超標操作”似乎成為難以根除的行業(yè)“痼疾”，而這一行業(yè)內(nèi)的所謂“常規(guī)”做法，直接關(guān)系到道路交通運輸安全。公安部決定，4月1日至9月30日期間，在全國開展“大排查、大教育、大整治”貨車違法行為專項治理。從源頭上排查治理貨運車輛存在的安全隱患，也是專項治理的重點內(nèi)容之一。

據(jù)公安部交管局統(tǒng)計，目前我國貨車保有量1900多萬輛，占機動車保有量總數(shù)的7.8%，但貨車肇事導(dǎo)致的死亡人數(shù)占到了交通事故死亡總數(shù)的約28%。70%的道路安全事故，是由車輛超限超載引發(fā)的。