6月20日，三峽物流園內人山人海，一派繁忙，園區正在為開園納客做最后的準備。這個三峽現代物流中心的領軍項目，建成后將通過物流公共服務平臺，聚集宜昌及毗鄰區域物流資源，服務農業、工商業和物流業三大行業，形成統一的第四方物流運營平臺。

緊隨其后的，是正在緊張建設的云池物流園、云計算中心等一大批物流項目。打造三峽物流中心，建設現代化物流城市，開放的宜昌正乘勢而上。

建設區域物流中心

在很多人的印象中，物流業就是傳統的運輸業。實際上，現代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統一，涉及到運輸、配送、倉儲、包裝、流通加工、物流信息、物流設備制造、物流設施建設、物流管理等多個產業。

我市發展現代物流業的想法，由來已久。早在2006年的市政府工作報告中，就已出現“大力發展現代物流業”的字眼。2010年，《三峽現代物流中心發展規劃》在北京通過專家組評審，規劃提出加快將宜昌建設成為三峽現代物流中心，使宜昌成為長江上、下游物流聯系的重要樞紐。

《三峽現代物流中心發展規劃》指出，將宜昌建成國家重要的區域性物流樞紐，輻射“一線、兩點和三區”，即長江黃金水道，三峽航運樞紐過閘點和宜昌城區節點，以及以宜昌市為節點，為鄂西渝東地區、長江中上游地區和中西部地區區域物流服務。

業內人士表示，在不久的將來，中國西南部諸如四川、重慶、云南等地的物資，將通過宜昌轉運至全國各地乃至出海到世界各國，同時，將長江中下游的物資轉運至西南和西部，宜昌獨有的區域性物流中心的優勢將更加凸顯。

市場表現后勁足

高位起步，強力開局。隨著三峽現代物流中心建設全面啟動，我市物流業發展步伐加快。 一大批物流企業，走在全國全省前列。港務集團、三峽茶城、興發汽運等23家物流企業被評為國家A級，宜化物流、華翔置業、金東山大市場等21家企業被列為省重點物流企業。

立體交通網絡基本建立，水運、公路、鐵路、空運快速轉換、無縫對接的大交通格局呼之欲出。滬渝高速、漢宜高鐵建成通車，云池新港投入運營，三峽機場正加緊改造升級步伐。截至2012年，全市公路貨運量達到11992萬噸，港口吞吐量達到5051萬噸，集裝箱吞吐量76260標準箱，水運貨運量2219萬噸，鐵路貨運量達1616萬噸，航空貨運量達9309.8噸，郵件、快件業務量達5000萬件……

統計數據顯示，2012年，全市物流總收入600億元，物流增加值達到175億元，同比增長14.4%，增加值和增幅分別高于全市生產總值和服務業增幅1.8和3.1個百分點，對經濟增長的貢獻正不斷增強。

奮起直追創新績

盡管成績突出，但我市物流業發展水平仍處在由傳統物流向現代物流轉型起步階段，物流產業總體規模不大，綜合效率不高。“與物流發展先進城市相比，我市存在著市場主體不強，物流品牌不突出；第三方物流需求不足、供給乏力；物流技術應用落后，物流信息化、標準化建設緩慢；物流企業裝備和管理滯后、服務功能傳統和單一、企業‘小弱散雜’和運作模式粗放等問題。”三峽物流辦相關負責人介紹。

正視不足，宜昌奮起直追。目前，宜昌正精心謀劃推出“組合拳”，打造長江中上游區域性貨物資源的分撥中轉集散中心、區域物流企業總部集聚發展中心、區域物流生產要素資源交易配置中心。通向“三中心”宏偉藍圖，宜昌將把實施物流通道及多式聯運、現代物流園區建設、領軍企業引進和培育、重點現代物流產業壯大、城市共同配送、現代物流公共信息平臺建設等六大工程作為發展抓手，高標準打造三峽物流園、云池物流園等62個重點物流項目。

到2016年，建成花艷綜合物流園區、太平溪物流園區、茅坪物流園區、云池物流園區、紅花套物流園區、小溪塔商貿物流園區、東山商貿物流園區、枝城物流園區、三峽機場物流園區等十大物流園區。“到2016年，物流總收入將達到1200億元以上，物流業增加值突破400億元，年均增長16%以上，占GDP比重提高兩個百分點。”

市發改委相關負責人表示，屆時，物流業的社會化、專業化、規模化水平將明顯提高，社會物流總費用占GDP的比重下降到14%以下，居全省、中部和長江沿線同等城市前列。瞄準2016年千億支柱產業的宏大目標，宜昌現代物流業正強勁跨越。8噸壓縮式垃圾車

灑水車

清障車

攪拌車