2013年，重卡市場依然嚴峻，作為重卡新兵的大運怎么樣了呢？

記者通過調查發現，大運重卡市場空間不但沒有收到擠壓，而且還不斷擴張。不僅如此，更令人驚詫的是，大運重卡的增長并不是一種小幅度的增長，而是一種爆發式的增長。

一季度市場嚴寒 大運月增長幅度超100%

盡管2013年的商務大會上，各主機廠紛紛預測今年的中重卡市場將迎來10%或更高的增長。但事實上，一季度中重卡整體市場的表現卻不如人意。

在一季度中，1月份中重卡市場銷量雖有所上升，但進入2月后，中重卡整體銷量大降，另從方得網近期對數家經銷商的調查結果來看，3月的中重卡市場也依舊處于嚴寒中。

然而，大運重卡的銷量似乎與重卡行業背道而馳。行業下降，大運重卡銷量卻在增長。方得網了解到，大運重卡1月份銷量同比增長105%；2月份銷量再接再厲，同比增長110%；3月份銷量更是暴漲。據大運重卡相關負責人透露，現在的生產訂單已排至5月份，呈現供不應求的趨勢。

實際上，大運重卡的逆勢增長，并不是從2013年開始的。今年年初時，大運重卡董事長遠勤山曾表示：“大運2012年的中重卡銷量約增長20%，輕卡銷量增長60%。”眾所周知，2012年中重卡行業處于整體大幅下滑的態勢，而大運重卡在2012年便展現出逆勢增長的實力。

2013年，大運重卡延續了逆勢增長的勢頭，增長的速度也是越來越快。

爆發式增長背后非偶然

看似偶然，實非突然。事實上，大運重卡一季度爆發式的增長，不過是近年來大運重卡所付出努力的市場回報。

從創辦以來，大運重卡始終堅持“品質第一、產品線豐富、服務有保障”的經營路線，讓用戶能買到適合的好車，有質量保證、服務保障的好車。

在品質的堅持上，大運從研發、生產方面嚴格把關，在采購、生產、檢測等細節方面均規范到位，精益求精。記者發現，大運重卡有句口號：“寧可檢驗百次空，不讓一顆螺絲松”，聽起來簡單，做起來復雜。正是這個比別的企業要付出更多的人力和時間的理念，讓每一臺下線的大運重卡均達到百分之百的合格率。

國內卡車用戶對產品選擇的多樣化要求，推動著大運重卡不斷豐富產品線，提供更多選擇性產品。如今，在市場上主銷的大運重卡分為N8C系列（標配車型）、N8E系列（輕量化車型），以及節能減排的輕量化NG系列。

蓄勢待發的天然氣車型

只有較高出勤率，才能保障卡車車主的盈利。為此，大運重卡秉持了“關愛無處不在”的服務理念。截至目前，大運重卡在全國建立了特約服務站557家，建成運城、廣州、西安、沈陽、南京5家大型配件中心庫，基本覆蓋了國內所有大中小城市。同時，把服務半徑縮短為50公里，讓配件的保障做到無縫對接，為客戶迅速排除故障。

正因為此，大運重卡上市三年以來，依靠“品質第一、產品線豐富、服務有保障”三大優勢，很快得到市場認可。同時，靠著車輛的優良質量和貼心售后服務，獲得了眾多用戶口碑，市場占有率快速提升。

2013年或成大運新起點

2013年，或許將是大運重卡的一個新起點。

年初，遠勤山定下了2013年大運重卡銷量目標：“在2013年，大運重卡銷量要再增長50%。”

盡管遠勤山對于2013年中重卡市場并不太樂觀（認為只會比2012年略好一些），但他提出企業快速增長的理由是——2012年下半年，大運重卡投放了一些新品，這些產品的大規模生產還未開始，進入2013年后，隨著山西運城、湖北十堰、四川成都三大新工廠的陸續建成，大運重卡將進一步擴大生產規模，解決供不應求和“生產限制市場”的局面。

另據透露，2013年大運重卡將推出一款極具競爭力的新產品——N6經濟型載貨車。如此一來，大運重卡的中重卡產品，將形成從十幾萬元到三十萬元的產品鏈。

在今年中重卡市場依舊冷清的形勢下，不少經銷商坦言，由于煤礦和大型基建項目減少，規模性的貨物運輸相對也在減少。同時，適合拉大活的牽引車銷售并不樂觀，反而是適合拉散活的20萬元左右的載貨車更受青睞。“活不好干了，買價格高的重卡虧錢風險更大”安徽、山東等地的幾名經銷商都這樣表示。

大運重卡針對今年中重卡市場特點，適時推出的N6經濟型載貨車，瞄準了運價低，速度快、載重低的新興電商物流市場。伴隨商場賣場的衰落，電子商務的迅速崛起，相比，N6經濟型載貨車也能如市場熱銷的N8輕量化車型一樣，受到用戶追捧。

大運N6系列載貨車

顯然，生產能力得到擴張、適應市場的新產品即將上線，這些都將成為大運重卡搶占2013年中重卡市場的利器。遠勤山曾表示，到2015年末，公司將形成年產重卡6萬輛的規模。
2013年，或將成為大運重卡從行業新兵晉升到主流主機廠的一個新起點。8噸壓縮式垃圾車

灑水車

清障車

攪拌車