日前，江淮汽車股份有限公司（下稱“江淮汽車”）副總經理嚴剛首次以分管領導身份，正式亮相江淮多功能商用車公司星銳新產品及服務品牌發布儀式現場。江淮汽車內部人士介紹，多功能商用車公司前任總經理林嘯虎今年1月辭職后，江淮汽車一直未任命新的總經理，內部預計今后將保持嚴剛分管格局，行使實際上的總經理職權。

全國人大代表、安徽江淮集團董事長安進

自2012年2月安進接替左延安擔任江淮汽車集團董事長以來，江淮汽車人事與公司業務結構調整不斷，包括戴茂方、趙厚柱、項興初、陳志平在內多名高管崗位調整，子公司層面人事變動更為頻繁。與此同時，江淮汽車還實施了多項拆分與擴建，公司業務格局在“乘用車+商用車”基礎上裂變為“乘用車+商務車+商用車”，并新增15萬輛微車項目。

“左延安建立起了江淮從輕卡、重卡、商務車到轎車的全系業務結構框架，但總體來看，江淮產品多而全，但盈利能力強的不多。這是安進改革的重點。”長期關注江淮汽車的分析人士對記者表示。

人事變動多

江淮的變革，最初引起關注是2012年底乘用車營銷公司“一分為二”的結構調整。為利用商務車瑞風品牌和經銷商資源快速做大乘用車，江淮汽車于2009年實施了大乘用車戰略，將瑞風和乘用車兩個事業部門合并。“2008年、2009年轎車很艱難，和瑞風合并以后一下子多了100多家經銷商，轎車才真正上量。”江淮乘用車公司內部人士介紹。

2012年底，江淮汽車再度將轎車和商務車部門拆分為兩家營銷公司，并發布了“和悅”、“瑞風”雙品牌戰略。第一代轎車產品完成市場導入和前期積累后，迫切需要獨立做強。而江淮汽車高層也希望轎車能夠實現盈利，反哺其他業務板塊。

在此思路下，江淮乘用車營銷公司拆分為轎車營銷公司和商務車營銷公司，兩家公司總經理分別由原乘用車營銷公司常務副總經理李建華和原乘用車營銷公司副總經理陶智擔任。今年1月31日，江淮汽車原副總經理、江淮乘用車公司總經理戴茂方調任江淮汽車集團副總裁，江淮乘用車公司副總經理王保清2月起升任總經理。

與戴茂方同時調動的還有分管江淮輕卡業務的江淮汽車副總經理趙厚柱，兩人均升任江淮汽車集團副總裁。江淮汽車總經理和副總經理職位出現的空缺，則分別由項興初和陳志平擔任。項興初和陳志平均出身于江淮商用車體系，項興初曾擔任江淮重型商用車公司總經理，陳志平曾擔任江淮商用車公司總經理。

乘用車、商務車架構調整的同時，江淮商用車也在進行大刀闊斧的變革。根據規劃，江淮輕卡銷售公司被一拆為三，分別為江淮帥鈴營銷公司、江淮鈴營銷公司和江淮好運營銷公司，理由為針對輕卡市場的不同領域實施更精準的營銷。江淮汽車內部人士認為，江淮汽車人事調整仍將持續一段時間，目前部分子公司總經理職位空缺尚未公布，暫由江淮汽車分管該業務的副總經理代為執行總經理職權。

三大板塊裂變

左延安掌舵江淮汽車期間，江淮汽車建立起了從輕卡、底盤、重卡、商務車（瑞風MPV）、轎車的全系列產業鏈，但利潤結構一直是以商務車為主導，銷量占13%的瑞風利潤貢獻達40%。受市場不景氣影響，江淮銷量最大的商用車銷量持續下滑，這給江淮汽車復興蒙上一層陰影。

2012年前三季度，江淮汽車實現銷售收入211.4億元，同比下滑13%，實現凈利潤4.04億元，同比下滑25.9%。2012年，江淮汽車銷量44.88萬輛，同比下滑3.78%。除了底盤外，其他業務均出現同比下滑。利潤結構方面，各業務板塊占比分別為瑞風MPV 40%、輕卡20%、重卡15%，轎車等其他業務基本上在盈虧平衡線上。

2009年實施大乘用車戰略后，江淮汽車業務布局為“乘用車+商用車”。安進去年起的變革則將兩大板塊拆分為為轎車、商務車和商用車三大板塊，并在各自的板塊里進一步細分。以商務車為例，瑞風品牌此前主要生產公商務需求的MPV，變革后將產品拓展到中型SUV、公商務轎車。轎車和悅品牌則致力于提供家用轎車、緊湊型SUV、小型MPV等。

“去年下半年開始，和悅銷量上來以后轎車才真正開始掙錢，平均單車凈利幾百塊錢，但如果具體到每一款車的話，有些車還是虧錢的。”江淮汽車內部人士透露，轎車系統開發的第二代車型將從今年起開始投放，預計未來2~3年內對同悅、悅悅等第一代產品實施全面替換。產品能否成功替換將是轎車板塊實現利潤反哺的關鍵。

裂變的同時，江淮還實施“聚焦”策略。日前，江淮星銳4系在合肥發布，該車型是江淮進軍“歐系輕客”市場的戰略產品。雖然歐系輕客在中國市場總規模不大，但競爭度較低，成熟產品毛利率可達30%以上。雖然商用車整體銷量出現下滑，但歐系輕客平均增速一直高于行業平均值。江淮汽車一位高管此前表示，如果年銷量達4萬輛，星銳至少可以為江淮增加3億元凈利潤。

產品體系結構不再講求大而全，重心逐漸向盈利能力強的產品傾斜是安進變革的核心思路。有知情人士透露，在江淮內部會議上，安進要求公司所有業務板塊毛利率不能低于15%。8噸壓縮式垃圾車

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