“最近環保部和內燃機工業協會進行了一次磋商，就柴油車國Ⅳ排放的實施問題，雙方已達成一致意見：無論油品是否達標，今年7月1日起，國Ⅳ都將如期實施。”天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德告訴記者。

行業先行 油品跟上

“目前，中石油、中石化等燃油企業確實只能向北京等有限幾個地區提供符合標準的燃油。但我們不能因為有問題就不去做好技術準備。”姚春德說，油品方和用戶方必須有一方先行一步，這一步將由用戶方先邁。“我們先推國Ⅳ，技術準備我們已經做好，現在就等油品方，只要油能出來，排放控制馬上就能趕上。”他補充道，內燃機行業要給油品方釋放這樣的信號，敦促其盡快達標油品。

姚春德同時表示，中石油、中石化雖為央企，應該擔負應有的社會責任，但其仍然是需要盈利的企業而非公益組織。“降低燃油含硫量的工藝是往里面加氫，而氫不是自然存在的，需要制取，這就需要投入很多設備，增加很多成本。”他介紹道。另一方面，其他國家低硫油和普通油價格不同，而我國這二者的價格沒有差別。

這就是矛盾所在，生產低硫油所需要的設備改進和降低硫含量的全部義務要由油品方來承擔，如果是公益性組織，可以完全由國家財政支持。但作為企業，在價格不變的前提下，企業當然不愿意一力承擔這部分投入的費用，因為“應負的社會責任不該是無限的社會責任”，因此，油品達標問題只能一步步去解決。

尿素供應 逐步過渡

根據中石化的《2012環境保護白皮書》，中石化計劃分別于2014年和2015年起全面供應符合國Ⅳ標準的車用汽柴油。那么，在油品、尿素加注等配套條件還不完備的條件下如期實施，國Ⅳ的實施效果必然不理想甚至更糟糕也有可能。對此，姚春德表示，由于并非所有車輛全部轉換為國Ⅳ排放，而只是新上市的車輛，這部分車數量有限，實施起來雖有難度但相對較小。

同時，內燃機協會與尿素供應企業做了協調，在國Ⅳ實施伊始的一段時間內，可能采取逐步過渡的方法。“第一步是向一些集團用戶提供采用小罐包裝的尿素。另外，初期國Ⅳ車輛不多，可以讓尿素企業多承擔一些配送任務，比如提供類似蘇寧、國美等一定范圍內免費配送的服務。”姚春德說，在若干次的相關討論會中，這些尿素企業也表示出愿意承擔這部分任務的意愿，“因為它們前期投入了很多，一直用不上，它們也很著急，而且這部分成本可以計算到價格中去”。

“尿素不到位確實是客觀存在的問題。我們到歐洲去看，它們的加油站都有加尿素的地方，但歐洲一開始也不是先把尿素加注站建起來之后再實施國Ⅳ，它們也是逐步發展起來的。”姚春德最后說。8噸壓縮式垃圾車

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