經歷了連續兩年的下滑，今年的重卡市場會有一個怎樣的開局？ “今年的市場開局比較好，比去年同期增長30%以上，接近2011年的水平。”這是江蘇南通市某重卡經銷商給出的答案。據介紹，他目前一天能賣出3-5輛車，而這個銷量在去年同期，一周都賣不出3-5輛。

江蘇南通正大車業

這樣火熱的銷售狀態，是個別現象，還是普遍現象呢？帶著疑問，記者采訪了國內部分地區的重卡經銷商。

部分地區春節前后現小爆發

像南通這位經銷商一樣經歷新年“開門紅”的，還有廣州、北京、天津和南京等地的重卡經銷商。“市場比較火熱，比去年同期好很多，我們僅春節后這幾天就賣了30輛車。”廣州一汽解放經銷商、勝龍汽車貿易有限公司銷售經理譚文韜說道。他分析說，“主要是去年市場不太好，壓抑了一年的需求在今年年初爆發了”。

北京竇店汽車城江淮格爾發4S店

“今年重卡市場啟動的比較早，在年前就已經開始了，目前店里的車都不夠賣的。不僅去年的庫存早消化完了，就算新車來了，用戶慢了都搶不到。這種情況不止我們一家，隔壁的重汽、陜汽4S店也都一樣。”江淮格爾發北京市竇店汽車城4S店銷售經理馬志勇這樣說道。

同樣，天津重卡市場也在春節前后經歷了一次小爆發。“今年比預期的要好很多，銷量較去年同期增長了大約30%。”東風商用車天津特許經銷服務商、天津市駿通汽車銷售服務有限公司總經理劉穎說道。

南京經銷商王呂培

據中國重汽南京貿易實業有限公司王呂培介紹，目前南京重卡市場也十分火熱。“牽引車、自卸車賣的都很好，現在一天能賣出5-6輛車，比去年同期提升了30%左右。”

此外，河南駐馬店、山東濟南等地經銷商也告訴記者，今年年初的重卡銷量明顯好于去年同期。“年前、年后都還不錯，雖然比不上其他地方30%的增量，但是增長20%以上還是沒問題的。”河南駐馬店雙龍汽車貿易公司銷售經理李華文表示。

多因素促進 市場需求得以釋放

談到年初市場為何會恢復較快，各地經銷商發表了不同的見解。

馬志勇認為，今年北京市場之所以啟動那么快，主要是受到了北京市政府規劃的刺激。“位于北京市和廊坊交界處的世界第一大機場今年要開工建設。這個事一公布，就帶動了北京的重卡市場，特別是自卸車市場的快速啟動。”此外，在馬志勇看來，今年距離用戶購車比較集中的2010年剛好三年，“國內重卡用戶基本都是三年換一次車”。車輛更新周期到了，也是今年北京市場快速啟動的另一大原因。

和北京不同，據劉穎介紹，在天津市場最受歡迎的是牽引車和公路運輸車。“這一方面是因為車輛的更新，另一方面得益于天津近兩年新興運輸產業（如天然氣運輸、冷鏈運輸）的發展。”劉穎分析說。

除了不同地區發展帶來的市場機遇外，剛性需求仍是促進市場上量的重要原因之一。“近兩年壓抑的剛性需求得到了釋放。”王呂培表示，南京市重卡市場經歷了近兩年的壓抑，市場的剛性需求終于在今年得到了釋放。因為壓抑的太久，釋放的速度很快，預計這個勢頭會持續到今年6月份。“另一方面，車輛的更新置換也起到一定的作用。”

張東和帶有他的LOGO的車輛

對于王呂培的觀點，同在江蘇省的南通市正大車業總經理張東也非常認可。不過，對于市場需求釋放的程度，張東認為還比不上2010年，但超越2011年完全沒有問題。

理性看待下半年重卡市場

盡管2013年開局比較順利，但對于全年的重卡市場，經銷商還是顯得非常理性。“這種市場壓抑的釋放，關鍵就在一季度和二季度。三季度、四季度要看國III升級國IV能否起作用，如果作用不大，下半年的市場有可能還像去年一樣進入‘凍結期’。”張東說道。

同樣，在馬志勇看來，下半年的重卡市場也不容樂觀。

“7月1日國IV排放標準的實施不見得是好事，也有可能是壞事。”馬志勇解釋說，國III升級國IV，一輛車（主要指自卸車）要增加大約7萬元的成本，而在國內重卡市場，用戶對購車初始成本極為敏感。“個人用戶有可能就提前買（國III車）了；企業集團用戶可能要觀望，看看自己現有的車是否還能符合政策要求。因此，在我看來，國III升國IV是一件很矛盾的事，對下半年的重卡市場不一定能起到促進作用。”

他由此認為，目前北京市場的火爆最多持續到今年5月底，到6月份以后很可能和去年的市場情況差不多。“如果從全年衡量的話，整體應該和去年持平。”馬志勇說道。

對于馬志勇的判斷，天津市的劉穎并不完全贊同。“從天津重卡市場的特點來分析，我認為今年的重卡市場要比去年好一點。”劉穎說道。在他看來，重卡市場經歷了去年的低谷，今年在油改氣、新興運輸產業（如天然氣運輸、冷鏈運輸）發展的影響下，“會有一個20%左右的增量”。

同樣，王呂培對“下半年重卡市場會走低”的觀點，也不認同。“我覺得不一定，重卡市場受國家政策的影響很大，下半年要是有利好政策，整個市場也就跟著好了。國家在下半年有沒有政策，目前誰也預測不了。所以，現在就認為下半年市場平淡，還言之過早。”王呂培對記者說道。8噸壓縮式垃圾車

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