“我們本地的重卡以前都是主要給房地產開發拉沙石料，但今年在投建的房地產項目很少，很多項目沒有獲批，車也賣得特別差；往年還有不少重卡出去拉活兒的，但今年去山西開礦的工程車沒接到活兒都回來了。”山東聊城一位重卡大客戶經理告訴記者，今年上半年該店重卡銷量只有去年的三分之一，而工程車的市場更差，往年這時能賣出200輛左右，今年才賣出20輛。 

“載貨車賣得也沒往年好，頭幾年這類車賣得太多了，現在是車多活少。”上述山東重卡經銷商告訴記者，由于今年菜價不穩定，再加上本地蔬菜受災嚴重，聊城本地以往以運輸蔬菜水果為主的載貨車，現在活兒也更少了。 

受經濟放緩影響，重卡需求持續處在下降通道，加上金融信貸危機限制了融資購車的能力，自去年下半年以來，全球重卡市場增幅放緩。奔馳、沃爾沃、曼等各大商用車集團紛紛實施相應的策略，通過關閉相應的工廠、減產，以及加緊對中國、印度等市場的調整。

當前，在商用車市場上，微車、中輕卡以及重卡等各個細分車型的市場情況均不樂觀，尤其是處在轉型升級階段的重卡市場，可謂“只有更慘沒有最慘”。

中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）行業信息部主任陳士華表示，7月是我國汽車產銷傳統淡季，從上個月汽車產銷完成情況看，整體向好趨勢沒有改變，但商用車產銷依然低迷，尤其是貨車類車型與上月和上年同期比較均呈現不同幅度的下降，其中半掛牽引車降幅更為明顯。

中汽協最新數據顯示，7月商用車產銷分別完成25.23萬輛和25.92萬輛，環比6月分別下降7.4%和11.7%，同比分別下滑則為1.3%和1.6%，總體形勢依然低迷。

1-7月，商用車產銷分別完成218.31萬輛和224.43萬輛，比上年同期分別下降7.8%和9.4%；其中，貨車產銷151.25萬輛和156.06萬輛，同比下降5.39%和6.26%；半掛牽引車產銷11.54萬輛和11.88萬輛，同比下降19.71%和22.73%。

自去年以來，物流卡車市場便呈現出頹勢。重卡、中卡、輕卡銷量均有不同程度的下滑，尤其是被視為國內“經濟晴雨表”的重卡，受投資減緩、銀根縮緊、下游實體行業盈利能力變差以及前兩年政策性刺激透支需求等因素影響，日子更是很不好過。

降價促銷

自今年4月份起，全國各地各大重卡品牌經銷商都提前進行降價促銷以應對“一跌再跌”的市場。不少行業專家均預測，由于下半年經濟運行壓力太大，今年下半年重卡頹勢扭轉無望。

記者了解到，由于今年樓市調控、煤礦減產兩大因素，山西、內蒙古、云南等地重卡銷量均嚴重停滯，其中工程車銷量下降最為嚴重，而部分庫存壓力較大的經銷商，早在7月份就以高達7萬元的大幅度降價來甩賣處理庫存車。

而記者在上周六走訪北京宋莊鎮重卡4S店集中地時亦了解到，今年上半年，包括中國重汽、福田歐曼、一汽解放、上汽依維柯紅巖等各大品牌重卡在京銷量下滑普遍在三成左右，個別品牌銷量下滑幅度甚至逾半。進入7月以來，北京重卡銷售情況亦未有好轉，而目前北京市場上，上述各大品牌的自卸車、載貨車降價幅度普遍在2萬-4萬元左右，其中重汽的部分車型降價幅度已逾5萬元。

值得注意的是，在去年重卡銷售開始不景氣時，“零首付”購車的貸款方案開始成為各大廠商和經銷商吸引用戶購車的普遍手段，這樣一來盡管降低了買車的“門檻”短期內有助促銷車輛，但不少車主由于沒活干還不上貸款。現時，不少經銷商在繼續促銷的同時亦忙于收回那些無法償還貸款的重卡，以盡可能減少損失。

“去年9月提的車，當時我們正在做活動，零首付賣出去2輛車，但是春節之后這個客戶都沒接到幾個活兒，前些天我們就把這兩輛車都給收回來了。”山東一位重卡銷售經理告訴記者，去年該店上半年賣出100多輛車，但今年只有一半多一點，現在不少重卡廠家和經銷商都在推“零首付”實在是“迫不得已”，實際上“這樣賣車對我們來說風險很大。”

多家重卡經銷商都表示，盡管重汽、陜汽、東風等不少廠家均聲稱下半年將有一些新的銷售策略，幫助經銷商緩減壓力，但傳統的“金九銀十”恐怕還是“沒法指望了”。

“我們當然希望廠家能多推新車或更大幅度的降價，來緩減資金壓力，但關鍵還得看政府有沒有新政策來推動大環境。”上述重卡銷售經理說道。

當前重卡市場一片“哀鳴”，但有業內人士認為，或許下半年政府對保障房建設、水利設施建設等民生工程的投入將增多，這對低迷的重卡行業是最利好的消息。