回想那次發(fā)工資的情形，寧波集卡車司機(jī)老張仍然喜不自禁：“活兒沒多干，打到工資卡里的錢卻一下漲了3000多元，天上掉餡餅的事竟落在了我頭上。”這不過是寧波智慧物流效應(yīng)中的一個實例。“作為全國性物流節(jié)點城市，物流業(yè)在寧波經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位舉足輕重。”寧波市經(jīng)信委副主任謝月娣這樣告訴記者，“物流的前端環(huán)節(jié)是生產(chǎn)，后面緊跟著消費端，寧波將不斷發(fā)展智慧物流，以帶動全市的產(chǎn)業(yè)升級。” 

學(xué)歷不高的老張不懂什么叫“智慧物流”，但他清楚地知道，工資卡里多出來的3000多元錢來自一個叫做“雙重物流運輸調(diào)度運營中心”的平臺，是它讓司機(jī)、貨主、物流公司都成了贏家。一筆驚人的賬目兩年前，寧波第四方物流市場綜合部經(jīng)理邸鵬與幾位同事算了一筆賬。這一算，著實讓他們嚇了一跳。

港口物流有其特殊的運作模式。若在傳統(tǒng)的出口模式下，集卡車司機(jī)接到運輸任務(wù)，需先到指定的集裝箱堆場提取空箱，然后空駛到發(fā)貨人廠地裝載貨物運往港口；若在進(jìn)口狀態(tài)中，集卡車司機(jī)則需先到港口裝貨，運往收貨人廠地后，將空箱運回至堆場。無論出口與進(jìn)口，集卡車總有一趟為空程。

究竟這趟空程需要耗費多少成本？邸鵬等人是這樣計算的：若將2010年寧波港年集裝箱吞吐量以1300萬標(biāo)準(zhǔn)箱來計算，一輛集卡車一次可以運載兩個標(biāo)準(zhǔn)箱，這就意味著全年約有650萬車次是單趟空程。由于寧波港的輻射范圍主要集中在浙江省內(nèi)，大部分物流運輸里程不超過350公里，平均約為150公里，而當(dāng)時物流行業(yè)的平均運輸成本是0.45元/公里？噸左右。粗略計算下來，寧波物流業(yè)每年集卡車空箱行駛所花去的費用約為4.39億元，這還不包括人工費用和增配集卡車的費用。

最新數(shù)據(jù)顯示，2011年寧波物流業(yè)增加值突破600億元，擁有近5000家物流企業(yè)，寧波港年集裝箱吞吐量達(dá)1451萬標(biāo)準(zhǔn)箱，排名升至世界港口第六位。對此，邸鵬表示：“若放任空駛現(xiàn)象，浪費將更加嚴(yán)重。”

誰都能夠想出解決辦法——只要將空箱利用起來即可。但在信息化程度并不算高的物流行業(yè)，物流企業(yè)相互之間僅憑傳真、電話溝通信息，往往誤差較大、時間成本較高。寧波恒順物流有限公司副總經(jīng)理周巍這樣對記者說：“以往我們也會偶爾與合作物流公司之間互通有無，若這家有貨，那家有空箱，雙方就會搭個‘便車’。但與空程帶來的巨大損失相比，這些不過是蠅頭小利，況且我們以往的合作公司尚不足10家。顯然，只有通過信息共享平臺實現(xiàn)規(guī)模化物流，這一切才有意義。”

2010年初，懷揣著同樣目的的第四方物流市場與恒順物流一拍即合。半年后，借助前者的互聯(lián)網(wǎng)平臺及其所集聚的物流運力資源與后者龐大而穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量，雙方共同探索出“集裝箱雙重運輸模式”，并開發(fā)出基于此模式的雙重物流運輸調(diào)度運營中心平臺。

恒順物流很快就為原來的合作公司注冊了用戶名，并想盡辦法推廣這一平臺。由于寧波很多物流公司會使用一款英賽特內(nèi)部管理軟件，他們特意為平臺增加了一項與該軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)對接的功能，從而保證將平臺上每天發(fā)布的貨運外包信息自動導(dǎo)入到合作伙伴的軟件中去。“這樣一來，擁有空箱的物流企業(yè)便可根據(jù)實際情況承接在時間與方向上均能匹配的貨運外包任務(wù)，保證集裝箱的‘雙重運輸’。”周巍說道。據(jù)他介紹，該平臺可根據(jù)進(jìn)出口貨物的裝箱地點、時間、體積、重量等要素對來回程的運輸計劃進(jìn)行智能化的自動匹配，在提高雙重匹配的成功率和有效率的同時，還具有調(diào)度執(zhí)行、協(xié)議簽訂、支付結(jié)算等完整的配套功能。

一則多贏的故事

看似簡單的信息共享，其帶來的效益卻頗為顯著。在周巍淺顯易懂的講述中，一個四方共贏的智慧物流模式逐漸清晰起來。

鎮(zhèn)江A區(qū)開服裝廠的老李要接收一批從美國航運至寧波港的原料。為此，他提前委托恒順物流將這批貨物運送到自己的工廠。貨物到港當(dāng)天，恒順物流的集卡車司機(jī)老張一接到任務(wù)，便趕赴堆場提取了40只集裝箱，到港口將貨物直接運到了公司指定的倉庫中。

在此之前，幾家恰好共有40只空箱，并且在老李指定的時間段內(nèi)駛往鎮(zhèn)江A區(qū)提取出口貨物的物流公司已得知此消息，并與恒順物流進(jìn)行了對接。隨后，這幾家物流公司各自派出集卡車司機(jī)，前往恒順物流倉庫提貨并捎送至老李的工廠。

整個過程中，恒順物流除需承擔(dān)從港口到倉庫的運輸費用外，還會適當(dāng)?shù)闹Ц顿M用給代運輸企業(yè)。同時，由于比以往增設(shè)了“卸貨至倉庫”環(huán)節(jié)，且改為他人捎帶，增加了風(fēng)險，恒順物流還要以讓利的方式補償收貨人。當(dāng)然，這兩筆費用遠(yuǎn)低于原本的單趟空程所帶來的浪費。而對于代運輸企業(yè)而言，由于需要裝貨、卸貨，運輸重箱要比運輸空箱耽誤時間，他們也同樣需要通過讓利等方式補償其位于鎮(zhèn)江A區(qū)的發(fā)貨人。

結(jié)果顯而易見。據(jù)第四方物流市場與恒順物流聯(lián)合出臺的“雙重模式運營效果分析報告”顯示，在“雙重模式”下，每個集裝箱可節(jié)約費用40%，油耗下降36%，人工費下降30%，時間節(jié)省40%，為參與各方創(chuàng)造了600~800元/箱的綜合效益。恒順物流70%左右的貨物通過這個平臺找到了運輸單位，平均每月形成雙重運輸達(dá)1300車次。

當(dāng)然，集卡車司機(jī)的錢包也鼓了起來。“平臺上線后，由于空程大大減少，提成增加，恒順物流司機(jī)的平均月收入比以往增加了30%左右。”周巍說，“原本每人每月7000元左右的收入，如今基本都已過萬元。”

在寧波智慧物流的建設(shè)過程中，這些只不過是一個節(jié)點而已。謝月娣表示，“十二五”期間，寧波將大力推廣射頻識別、多維條碼、衛(wèi)星定位、貨物跟蹤、電子商務(wù)等信息技術(shù)在物流企業(yè)、物流產(chǎn)業(yè)基地和物流監(jiān)管部門中的應(yīng)用。進(jìn)一步完善第四方物流市場和電子口岸等服務(wù)平臺，加快推進(jìn)現(xiàn)代物流服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)，形成高水平、個性化的現(xiàn)代物流體系。