重型貨車(含非完整車輛、半掛牽引車)，四月份銷量62379輛，同比下降28.41%，前四月銷量265811輛，同期下降32.95%。
     受到傳統(tǒng)銷售旺季影響，前四月份大部分主機廠銷量在2月有所回升，這種趨勢到第四月份被打破，四月份除了北奔重汽相對于三月份有所上升外，銷量前十的企業(yè)無一不在下跌，前四月重卡銷量用先揚后抑來形容，最恰當(dāng)不過。

總銷量大格局未變 單月銷量格局微調(diào)

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在銷量前十名中，只有北奔重汽4月份比3月份銷量提高15個百分點，大運前四月份比同期增長近9個百分點。雖然主流重卡以下滑為主色調(diào)，前四月總體銷量依然呈現(xiàn)傳統(tǒng)的三大集團軍的格局，不過從四月份單月銷量來看，三大集團軍的格局卻出現(xiàn)了小變動。

四月份銷量，東風(fēng)商用車13222輛，中國重汽9853輛，一汽解放9018輛，陜汽9602輛，福田8706輛，傳統(tǒng)意義上第一集團軍中的東風(fēng)商用車一枝獨秀，是唯一一家銷量突破1萬輛的主機廠，而第二集團的陜汽、福田的銷量與第一集團的老大哥重汽、解放不相上下，陜汽和福田能否在第二季度持續(xù)發(fā)力，與重汽和解放平分秋色？一切有待市場檢驗。
 
      與前四月第一集團軍銷量大起大落，第二集團軍緩慢上升有所不同，第三集團在前四月的市場表現(xiàn)相對平穩(wěn)，有業(yè)內(nèi)人士稱，因為第三集團軍的銷售基數(shù)相對較小，所以銷量起伏沒有前兩個集團軍表現(xiàn)明顯。

受大環(huán)境影響 第三季度重卡銷量或?qū)⒑棉D(zhuǎn)

4月份，整個國內(nèi)市場無論是需求還是供給數(shù)據(jù)都低于預(yù)期。如1-4月份固定資產(chǎn)投資同比增長20.2%，增速較1-3月份回落0.7個百分點，延續(xù)了去年5月以來的下降趨勢，而環(huán)比增速0.77%，也創(chuàng)下去年以來的最低水平。商用車市場與宏觀經(jīng)濟環(huán)境息息相關(guān)，尤其是卡車市場，上半年的銷售旺季已經(jīng)接近尾聲，根據(jù)方得網(wǎng)調(diào)查多地經(jīng)銷商顯示，上半年重卡銷量難有起色，重點要看下半年市場。

有業(yè)內(nèi)人士表示，受益于政府持續(xù)加大財政支出投放力度影響，政府主導(dǎo)的投資已經(jīng)有所企穩(wěn)。其中，1-4月份，中央項目投資4098億元，同比下降4.1%，降幅較1-3月份縮小5.6個百分點，國有及國有控股單位投資增速今年以來也是持續(xù)上升。

從年初的8.8%上升至1-4月的9.5%，而政府穩(wěn)增長的措施在二季度將加大，如受國務(wù)院要求各部門要加強總需求管理，及時預(yù)調(diào)微調(diào)政策精神的指引，發(fā)改委項目審批二季度以來明顯加快，部分本應(yīng)在下半年開工的項目都已經(jīng)提前至二季度；近期央行再次下調(diào)存準(zhǔn)以降低金融市場利率，刺激信貸增長，這有利于改變信貸增長疲軟的局面，從而支持二季度基建投資增速回升。

雖然以上因素有利于市場走穩(wěn)，但由于存在滯后性和有限性，重卡銷量見底回升的時間或?qū)⒃诮衲耆径饶?nbsp;