2012年以來，受到國家宏觀經濟形勢的影響，專用車市場的整體表現略顯乏力。其中工程物流專用車的年度銷量，就有專業人士預計，或將和    2011年持平；而某專用車生產企業更是以掛車為例，坦言今年同期和去年相比，銷量或下滑近四成。

不過，即便短期內專用車市場稍有“停滯”，但就長遠而言，其還是最有希望成為商用車企業決勝未來車市的一個殺手锏。只是，我國專用車市場若想進一步實現大發展，包括企業、用戶以及相關管理部門在內，都有各自的使命要去完成。  首先，技術攻關必須給力。對于專用車這個起步較晚、但又技術相對要求很高的細分市場，一些車企及改裝企業專業技術含量不足，產品依然過于低端。據了解，專用車市場上的高端產品利潤不菲，但國內企業生產的產品因為大多在走低端路線，也就使得自己在贏利能力上敗下陣來，很多物流企業甚至寧愿高價購買國外產品使用。而且，物流等行業的個性化需求越來越明顯，專用車如果不能在產品技術上凸顯“個人特色”，其終究會被市場淘汰。未來，不管是通過研發還是引進，專用車必須過了技術水平過低這道門檻才行。

  其次，車輛養護必須到位。很多人認為，商用車皮糙肉厚，不必精心照料；還有人認為，反正一個工程或一批活兒結束，車子都要轉手賣出，車輛的維修養護成本那么高，自己應該能省則省。可事實上，和小轎車一樣，物流專用車所需要的愛護一點也不少。只有迎合車子的脾氣秉性，做足了維修養護的功課，平日用起來才能更省心、省力，甚至放到二手車市場，也會更吃香。所以，作為用戶和司機，必須從潛意識里做到認真維修保養專用車。出了問題去正規維修點修理，備件更換盡量不選路邊攤，不要為了省點花費或嫌麻煩而致車輛無辜自損。

再次，售后服務必須做好。業界一直流傳一句話說，賣產品不如賣服務，這在專用車上也是適用的。不說國內三四線市場的服務網點布局工作，單說海外近年來剛剛打開的專用車市場，就有不少企業因為服務上的不規范、不及時被給了差評。據報道，很多企業在國外的售后網絡建設不夠健全，致使很多服務跟不上或者做不好，不時遭到用戶投訴。所以，為了提升中國制造的品牌形象，也為了不做一錘子買賣，把市場做長做久，我國的專用車企業一方面要把產品質量搞上去，一方面則必須加快服務網絡的建設工作。

       當然，除了上述提到的幾個方面，專用車的發展還需面對行業一直存在的“小散亂差”等問題。一些實力強、規模大的專用車企業需要加速培育；一些民營企業更是應該提升自身的管理水平，謀求可持續發展。同時，規范行業發展的相關法規需要進一步完善，一些促進行業健康發展的政策措施理應盡快出臺和落實。