在我們的日常運輸中，有運送普通貨物的，有運送綠通的，還有一部分，他們是運送鋼材的。眾所周知，鋼材具有體積小，重量大的特點，在運輸過程中的注意事項比較多，車輛的配置、鋼材的裝載，以及行車過程中需要注意的事項。

● 車輛車況好 運輸更省心

鋼材運輸的特殊之處在于鋼材的質量較重，運送的路況也比較復雜，有的甚至需要上山（修建高速公路），下工地這些都是常有的事情。這就對車輛的要求比較高，一個好的車況讓運輸更加省心。

目前我國沒有專門的鋼材運輸車型，從事鋼材運輸的大多是普通的掛車或者載貨車。首先說說掛車，在路上我們經常可以看到運輸鋼材的掛車的大梁被壓彎。鋼材運輸屬于重載型運輸，在掛車的選擇上很重要，同時對掛車的要求也比較高，特別是對掛車的大梁是一個考驗。在選擇掛車時，一定要選擇大梁好，龍骨架經過加固的掛車。

載貨車運輸鋼材，也是比較常見的一種，載貨車的大梁就是車輛底盤的大梁，假如長期從事鋼材運輸，不妨選擇雙層寬截面的大梁，畢竟那是直接受力的地方。

既然有了堅固的大梁，還要有一雙好鞋，輪胎也是很重要的，小編建議不要使用非三包輪胎或者是劣質輪胎。相對來說鋼絲子午線有內胎的承載會好點，胎壁硬，鋼絲加強。更利用鋼材運輸。

在發動機的配置上，小編建議大家選擇大馬力發動機，畢竟小馬拉大車已經成為過去式，在你正在爬坡的時候突然發動機不給力，是不是有一種心有余而力不足呢。況且小馬拉大車不見得能省油。

●  裝載也有大講究 直接關系安全

目前鋼材主要分為直材和卷材，在裝載的時候就各有不同，據小編從一些經驗豐富的老司機處了解到，鋼材的裝載直接影響行車過程中的安全。在裝載鋼材之前，在貨廂底部墊一層草或者是墊上木頭（針對直材）以增加摩擦力。

要是有條件的卡友可以在貨廂的底部鋪上一層木板（長期運輸的用戶），切忌讓鋼材和貨廂底部直接接觸（那樣摩擦力大大降低，剎車時更加危險）。

裝載卷材和裝載直材大致相同，在貨廂底部墊上一層草墊。不建議直材和卷材混裝，如果特殊情況需要混裝一定要做好防滑捆扎工作，建議把直材裝在下面，直材和卷材之間依然需要墊上一層防滑草墊。在裝好車以后一定好封車，以免在行車過程中造成鋼材掉下來。

裝載好以后不要著急，檢查是否捆綁好，捆綁是行車前的最后一道工序，有的駕駛員為了節約時間，往往是沒有經過捆綁就直接上路，這樣是存在巨大的安全隱患。

雖然鋼材體積小，但是重量大、慣性強，如果沒有合理的捆綁在急剎車時容易使鋼材往前滑或者是轉彎是貨物滑落，造成安全事故。

●  行車過程中避免急剎車 多檢查捆綁是否松動

行車過程是運輸最重要的一個環節，前幾天小編在路上看到一輛鋼材運輸半掛車因為急剎車而造成的安全事故。

在行車的過程中，盡量避免急剎車，由于鋼材不像普通貨物，鋼材和貨廂直接的摩擦力沒有普通貨物那么大，再加上體積小、重量大、慣性大的特點，在急剎車的時候很容易因為慣性的作用導致鋼材直接從貨廂滑出，推翻駕駛室，造成事故。

在行車的過程中還有一件事情不能馬虎的，那就是隨時檢查捆綁是否松動，雖然在裝載的時候已經捆綁好，但是在行車的過程中依然有松動的可能性。小編建議各位卡友在行車的過程中多多檢查，以免在緊急情況下發生不必要的麻煩。

●  編后語

鋼材運輸在一定程度上比普通貨物運輸更危險，由于其特殊性，對車輛的要求，以及駕駛員在駕車過程中的要求較多。正是由于有的駕駛員在運輸過程中沒有注意，才造成了事故的發生。事故發生重者危及生命，輕者造成駕駛室破損、貨物損失。