2011年1月20日20時(shí)40分，成綿高速羅江縣金山段，京YBP333的面包車撞上渝B32983的中型貨車尾部，造成9人死亡1人重傷；

    今年7月21日凌晨，永康路與九金路口，兩輛大貨車追尾，一人死亡；

    7月26日凌晨，成都繞城高速公路外側(cè)，一輛小貨車追尾大貨車，小貨車上一人死亡；

    8月16日凌晨，天府大道與錦尚西一路路口，一輛小轎車追尾大貨車，小轎車上一人死亡……

    經(jīng)鑒定，以上發(fā)生夜間追尾的貨車，均存在反光標(biāo)識(shí)不符合國家標(biāo)準(zhǔn)的情況——為了防止夜間追尾，貨車的側(cè)面和尾部都應(yīng)依法粘貼紅白相間的反光條。但是大量司機(jī)為了節(jié)約費(fèi)用，購買粘貼假反光條。而這些“黑反光條”，最終頻頻引發(fā)致命車禍。

●  核心提示：致命的“黑反光條”

    近日，省交警總隊(duì)高速公路支隊(duì)發(fā)布各類高速事故形態(tài)排名，以追尾為主的運(yùn)動(dòng)車輛相撞名列榜首，比例高達(dá)60%。交警分析，反光標(biāo)識(shí)不達(dá)標(biāo)，是夜間追尾事故的重要原因之一。

    記者對(duì)4條高速公路的200輛貨車進(jìn)行抽查，其中116輛的反光條不反光或效果極差，約占6成。記者暗訪發(fā)現(xiàn)，12家門店涉嫌販賣“黑反光條”，尤其是在車輛檢測站門口的門店，更是門庭若市。雙流縣雙安檢測站內(nèi)，一名身穿制服的工作人員更“指引”貨車司機(jī)到門外商家處購買反光條———經(jīng)專業(yè)檢測，此處售賣的也是未達(dá)標(biāo)產(chǎn)品。

●  貨車通病：反光標(biāo)識(shí)不達(dá)標(biāo)

    近日，記者從省交警總隊(duì)高速公路支隊(duì)獲悉，今年上半年，各類高速事故形態(tài)中，排名前五位分別是：1、運(yùn)動(dòng)車輛相撞（主要是尾隨相撞）；2、碰撞靜止車；3、碰撞固定物；4、翻車；5、碰撞行人。以追尾為主的運(yùn)動(dòng)車輛相撞，以高達(dá)60%的比例名列榜首。根據(jù)2007年全國道路交通事故統(tǒng)計(jì)，高速公路53%的死亡事故因尾隨相撞事故導(dǎo)致。

    “反光標(biāo)識(shí)不達(dá)標(biāo)，已成為夜間追尾事故涉案貨車的通病，是夜間追尾事故的重要原因之一。”高速交警透露，經(jīng)過事故車輛鑒定，涉及貨車的夜間追尾事故中，“大部分的貨車反光標(biāo)識(shí)都不符合要求”。

●  “黑反光條”現(xiàn)象有多嚴(yán)重？

    200輛貨車，116輛不反光或效果差

    9月17日夜間10時(shí)許，記者對(duì)成都周邊的成綿、成南、成渝、成雅等4條主要高速公路進(jìn)行了調(diào)查。以高速公路沿途具備良好反光性能的標(biāo)牌為參考，選擇200米間距（也是高速公路行車的安全間距），在靜止點(diǎn)位對(duì)行駛中的貨車進(jìn)行蹲點(diǎn)調(diào)查。

    成渝高速上，一輛廂式貨車飛奔而過，能看到車尾粘貼了一圈反光條，但當(dāng)車行至200米左右時(shí)，發(fā)出亮光的卻只有最頂部的兩條，根本看不清整個(gè)車身輪廓。在統(tǒng)計(jì)的200輛貨車中，反光較好（在200米外仍能被清晰看到反光標(biāo)識(shí)輪廓）的有84輛，反光較差（僅隱約可見）的49輛，幾乎不反光的67輛。也就是說，反光較好的所占比例約為42%，而其余近6成的貨車反光較差甚至幾乎不反光。

    通過近端觀察，記者注意到，在反光較差和幾乎不反光的貨車中，除部分車輛反光標(biāo)識(shí)殘缺或被污損外，絕大多數(shù)貨車都貼有較完整的反光標(biāo)識(shí)，但在200米開外，這些反光條沒有發(fā)揮到反光提示的作用。

●  “黑反光條”來自哪里？

    暗訪12家商鋪賣假，檢測站門口尤為嚴(yán)重

    18日，記者暗訪了新都天旭汽配城、簇橋三九大車配件市場以及富森·美家居汽配MALL等3家車輛檢測站門外等共計(jì)12家銷售門店。“看反光條哇，你要不要審車？”9月18日上午，新都天旭汽配城洪發(fā)五金工具經(jīng)營部的老板如此招呼客人。老板說，不同檢測站對(duì)反光條的把關(guān)尺度不一樣，在北新檢測站和犀浦，正規(guī)產(chǎn)品才能過，有的地方1元/張的高仿也能過，“我要看你在哪里審，再?zèng)Q定給你拿哪種。”

    在簇橋三九大車配件市場，得知顧客要在雙流審車時(shí)，老板拿出了1.5元/張的標(biāo)識(shí)貼，“不可能是資格的，但肯定能過，過不了你來找我。”

    記者發(fā)現(xiàn)，在汽配市場，一張?zhí)柗Q資格的反光條的單價(jià)在2.5元以上，而仿品的單價(jià)最低可達(dá)到1元左右。而在檢測站門外，單價(jià)往往被喊到4元甚至6元。（記者通過實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，這些4-6元的反光貼，不僅不達(dá)標(biāo)，反光效果甚至低于汽配城里價(jià)格1-1.5元的反光條。）

●  “黑反光條”如何通過檢測？

    部分工作人員，未使用專業(yè)儀器檢測

    18日上午10時(shí)許，在專業(yè)人員的陪同下，記者來到北新檢測站。半小時(shí)內(nèi)，11輛貨車全部順利通過了外檢。經(jīng)專業(yè)人員現(xiàn)場見證，這11輛貨車為合格反光條。記者注意到，檢測人員沒有使用專業(yè)儀器對(duì)反光標(biāo)識(shí)進(jìn)行檢測。在新都區(qū)興誠檢測站，檢測人員也沒有使用專業(yè)儀器。在現(xiàn)場半小時(shí)內(nèi)通過的6輛貨車中，專業(yè)人員通過儀器檢測后，對(duì)兩輛貨車的反光條真?zhèn)翁岢霎愖h。

    在雙流縣雙安檢測站，外檢人員也沒有采用專業(yè)儀器。對(duì)于一些反光標(biāo)識(shí)已明顯褪色的貨車，工作人員會(huì)要求其進(jìn)行更換。而一名穿制服的工作人員指著一輛貨車上已褪色的反光條，告訴司機(jī)這是不合格的，并將其往外帶。帶到門口時(shí)，司機(jī)就將車開往正對(duì)面的“姐妹服務(wù)中心”。見記者上前，這名工作人員說：“如果你也需要。我跟他們（商家）拿，價(jià)格要低一些……要是檢不過，你來找我。”

    貨車司機(jī)在“姐妹服務(wù)中心”購買的反光條，4元/張的價(jià)格遠(yuǎn)高于2.5元的正品市面價(jià)，整車總共花費(fèi)300多元。果不其然，他的貨車順利過了外檢。記者在現(xiàn)場觀察，在一個(gè)小時(shí)內(nèi)，這名工作人員，還“指引”了另外一輛反光條明顯褪色的貨車司機(jī)，到“姐妹服務(wù)中心”更換反光條。

    為何購買“黑反光條”，大量貨車司機(jī)承認(rèn)是圖便宜，更有司機(jī)坦言：“我的車大，遭追尾，反正我又不會(huì)有事。”

    到底能便宜多少？一張正品反光條的價(jià)格在2.5元以上，一輛普通的小型貨車需要貼40張左右，總價(jià)約100元。而如果購買價(jià)格僅為1元/張的仿品，只需要花費(fèi)40元，省下60元。大型貨車需要張貼80張左右，能節(jié)約120元。而交警介紹，載貨汽車、掛車未按照規(guī)定粘貼車身反光標(biāo)識(shí)的，交警將依法予以罰款200元的處罰。

●  新聞鏈接：貨車粘貼反光條，早有規(guī)定

    2012年9月1日開始實(shí)施的《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》，對(duì)貨車按要求粘貼反光條早有明文規(guī)定。按照規(guī)定，半掛牽引車應(yīng)在駕駛室后部上方設(shè)置能體現(xiàn)駕駛室的寬度和高度的車身反光標(biāo)識(shí)，其他貨車、貨車底盤改裝的專業(yè)作業(yè)車和掛車（設(shè)置有符合規(guī)定的車輛尾部標(biāo)識(shí)板的除外）應(yīng)在后部設(shè)置車身反光標(biāo)識(shí)。后部的車身反光標(biāo)識(shí)應(yīng)能夠體現(xiàn)機(jī)動(dòng)車后部的高度和寬度，對(duì)廂式貨車和掛車應(yīng)能體現(xiàn)貨廂輪廓。

    所有貨車（半掛牽引車除外）、貨車底盤改裝的專業(yè)作業(yè)車和掛車應(yīng)在側(cè)面設(shè)置車身反光標(biāo)識(shí)。側(cè)面的車身反光標(biāo)識(shí)長度應(yīng)≥車長的50%，對(duì)三輪汽車應(yīng)≥1.2m，對(duì)側(cè)面車身結(jié)構(gòu)無連續(xù)平面的專項(xiàng)作業(yè)車應(yīng)≥車長的30%，對(duì)貨廂長度不足車長50%的貨車應(yīng)為貨廂長度。

    交警介紹，載貨汽車、掛車未按照規(guī)定粘貼車身反光標(biāo)識(shí)的，交警將依法予以罰款200元的處罰。而在具體事故責(zé)任劃分中，按照導(dǎo)致事故發(fā)生的原因主次，往往后車會(huì)承擔(dān)主要責(zé)任，但前車如存在反光標(biāo)識(shí)不達(dá)標(biāo)，也為作為事故因素之一納入考量。