近來，各大媒體對“最美司機案”不斷披露調查結果，很多媒體都做出這樣報道：“最美司機案”是東風車上的剎車鼓脫出，導致飛落砸傷并致死客車駕駛員吳斌。據記者進一步了解得知，“剎車鼓系東風貨車脫落”，實屬誤讀，脫落的剎車鼓實際上是東風牽引車后的掛車上的剎車鼓。

    了解物流運輸的人都知道，牽引車整車由牽引車頭和掛車組成，掛車由牽引頭牽引，一般牽引頭和掛車分別由不同廠家生產，單獨上牌，并且單獨辦理車輛保險，一個牽引車頭可以配裝不同的掛車，近來國家推廣的“甩掛運輸”就是提倡一個牽引車可以配多個掛車。

    據記者進一步了解發現，在“吳斌案”中，擊中吳斌的制動鼓來自一輛牽引車整車后半部的掛車中的三排輪子中第二排輪子上的剎車鼓，并非該牽引車車頭。由于牽引車的車頭是東風品牌，所以很多媒體誤解肇事鐵塊為“東風卡車剎車鼓”。

    事實上，相比盤式剎車，我國貨車中普遍使用的鼓式剎車的確存在剎車時間長后容易發熱的現象。另外，車輛在超載、超速情況下頻繁使用制動，或私自調整剎車氣路壓力、加裝淋水裝置，或不按照產品使用說明要求定期檢查制動鼓，以及使用劣質甚至假冒制動鼓，都極易發生制動鼓開裂情況。近年來，我國貨車因為剎車失靈導致的各種事故層出不窮。

    從安全角度考慮，貨車應該使用盤式剎車已得到了業界共識。很多整車企業也都在大力推廣盤式剎車。現在，很多品牌牽引車都已經配裝了盤式剎車，而掛車則還是以鼓式剎車居多。另外，很多掛車都是小廠生產，配件缺乏嚴格的質量管理體系，再加上一些貨車嚴重超載，這就使一些貨車掛車的剎車鼓成為潛在馬路殺手。

    我們固然需要贊美吳斌這樣的英雄，但我們更需要關注貨車的安全，希望吳斌案能越來越少，希望“天外飛物”不要再出現。

    背景：5月29日中午發生在滬宜高速陽山段“金屬塊擊穿長途客車前擋風玻璃，致駕駛員吳斌重傷死亡事件”，經無錫警方前期工作，已確認金屬塊系制動鼓殘片。據無錫電視臺新聞綜合頻道第一看點6月7日報道，6月6日3時許，赴江西宜春的調查小組，在當地警方的協助下，鎖定其中一輛車輛有重大嫌疑，該車輛于6月1日更換了一只損壞的制動鼓。經了解，制動鼓碎片初步推斷是源自一臺掛車，該掛車并非東風制造。