今天的高速公路物流大軍里，半掛車是絕對的主流車型。但如果時間倒退30年，以國道為主的國內運輸市場上，風光無限的全掛車絕對是當年的運輸悍將。事過境遷，如今全掛車的風光早已不在，禁止全掛車上高速這一硬性規定也扼殺了全掛車的發展。那么曾經風光的全掛車在國內該何去何從呢？

    在歐洲，全掛車跟半掛車一起組成了公路上的運輸風景線。歐洲從來不限制全掛車的發展，作為一種靈活的運輸方式，全掛車的運輸效率并不比半掛車差，舉個最簡單的例子，半掛牽引車脫離了掛車，車頭就完全起不到運輸的作用。而全掛車不一樣，脫離了掛車，車頭作為單車依然可以進行物流運輸。根據貨物來靈活搭配，這是半掛車無法比擬的。

    而在國內，條條框框的規定極大程度上限制了全掛車的發展，最致命的打擊就是規定全掛車禁止上高速。相關部門給出的解釋是全掛車的安全性達不到上高速的要求，在國內全掛車盛行的時期曾經發生過全掛車行駛過程中脫離主車發生事故的情況。以此為名就徹底否定了全掛車。所以今天，只有少數全掛車在國內北方地區的國道與省道上繼續運營。

    作為掛車愛好者，小編一直在關注全掛車的發展。北京環衛集團曾經購買過一批德國原裝進口全掛垃圾車，這也是國內城市為數不多能讓全掛車在城區道路行駛的特例。相比于同一集團其它車輛，全掛垃圾車運輸能力并不亞于半掛垃圾車，而且當今全掛車的安全性不比半掛車差，ABS等電子輔助安全設備都有安裝，無奈限制全掛車規定的制定人永遠不會了解科技的發展現狀。

    2011年初，工信部著手開展加強全掛車管理的工作。通過召開專題會議等多種方式，在廣泛聽取地方主管部門、行業主要生產企業、檢測機構和專家意見的基礎上，按照車輛公告管理職能分工，結合現行《專用車和掛車生產企業及產品準入管理規則》等各類車輛準入管理辦法，并考慮到全掛車產品和專用（掛）車產品密切相關，且其車輛結構、生產方式等與半掛車基本類似等特點，研究制定了關于全掛車產品實施《公告》管理的有關事項。

    有人看到上面的新聞過后就認為全掛車的春天將要到來了，但小編并不這樣認為，納入公告管理并不能抵消禁上高速這一硬傷。如果不解除這個規定，全掛車在國內想要重樹輝煌只是紙上談兵而已。

    2012年8月，廈門消防從德國購買了一套遠程供水系統。讓人驚奇的是這套系統居然采用了全掛車。或許在今天的國內市場，全掛車也只能依靠這類專用車得以發展。

    可以這樣說，全掛車是一個典型的政策犧牲品。不合理的規定可以活生生的讓曾經輝煌的全掛車落到今天的窘境。全掛車在國內市場成為了“雞肋”車型，食之無味棄之可惜