日前，GB1589修訂案的征求意見稿已經出來，正式的修改案也呼之欲出。GB1589修訂案的意見稿沒有2004版的轟轟烈烈，更多的是微調和與時俱進。很多都是為滿足實際運輸的適應性改進，各種限值放寬的多，收緊的少。總的來說是刺激物流發展和順應時代潮流。新國標出臺后，一場新的變革呼之欲出。

GB1589修訂案的征求意見稿的幾處微調和變化：

    GB1589的征求意見稿在外廓尺寸方面進行了一些放寬，取消多數車輛的長度與總質量或軸數掛鉤的限制。半掛車長度限值由13m增加到13.7m。意見稿新增中置軸掛車，其長度限值12m，相應的中置軸列車總長度限值是22m。

    GB1589的征求意見稿對鉸接列車長度也進行調整，把平頭4x2牽引車配和半掛列車的總長放寬為16.62m，把平頭6x2和6x4牽引車搭配半掛車使用的列車總長放寬到17.22m，長頭鉸接列車的車長最大限值放寬到18.1m。這樣一來，長頭牽引車的半掛車箱長度可以和平頭牽引車的半掛車箱長度接近，劣勢變小，特別是4x2長頭牽引車。這可以看作是鼓勵長頭牽引車的發展。

    尺寸方面，GB1589的征求意見稿規定的最大車寬由2.5m調整為2.55m，這樣可以在貨箱內并列裝兩個托盤。意見稿還新增牽引車鞍座位置尺寸，調整外后視鏡描述。

    GB1589的征求意見稿對掛車和二軸貨車每側單輪胎的軸荷適當上調，這可以鼓勵發展大單胎。GB1589的征求意見稿的總質量刪除“最大設計總質量最小限制”的要求。加入空氣懸架定義，對于裝備空氣懸架的軸放寬限值。

     GB1589的征求意見稿規范和明確車輛通道圓及外擺值試驗，增加半掛車銷軸距最大限值的要求。