甩掛運輸就是采用“一車多掛”的形式，人停車不停的快運物流效果，而國內(nèi)固有的“一車一掛”形式很大程度上限制了車輛利用率，物流效率低下。那么目前國內(nèi)甩掛運輸存在什么問題造成這種情況的發(fā)生呢？就來和大家共同探討下。

 

 

 

① 車輛使用方面

　　1、技術(shù)性制約。

    國產(chǎn)重型車市場魚龍混雜，制造門檻低，而甩掛運輸要求牽引車與掛車頻繁的摘掛，這種要求對于車輛標準化的高，而現(xiàn)在并沒有對于鞍座部分的技術(shù)標準規(guī)范，部分掛車與牽引車之間無法匹配。

例如牽引銷尺寸有50與90之分，如果牽引車鞍座不符合就會導(dǎo)致出現(xiàn)掛不上的現(xiàn)象，制約了企業(yè)間的掛車共享和大范圍的甩掛作業(yè)。從交通運輸部實施燃料消耗量達標車型公告、道路運輸證車型核查統(tǒng)計情況看，已發(fā)布的17批達標車型中牽引車有48家生產(chǎn)企業(yè)、717個車型、2295個配置。

 

2、掛車管理。

 

    掛車在我國沒有單獨的強制報廢規(guī)定，所以按照牽引車15年的強制使用年限管理，而甩掛運輸?shù)倪\用使得掛車的實際行駛里程遠小于牽引車，執(zhí)行同樣年限的強制報廢標準顯然不合理。而前文所敘述的五部門的通知印發(fā)至今，某些地方存在沒有全面落實的情況，特別是交通管理部門對于一拖多掛的管理問題依然混亂。

 

 

② 市場經(jīng)營方面

　　我國的貨運企業(yè)大部分規(guī)模小，單車個體經(jīng)營的現(xiàn)象普遍，運輸企業(yè)戶均貨車擁有量僅1.3輛。運力分散市場競爭大，許多個體車主在經(jīng)營中以接“散貨”為主，貨源的不穩(wěn)定使得小規(guī)模的經(jīng)營者不會選擇經(jīng)營掛車。而大規(guī)模的物流和運輸企業(yè)的甩掛運輸作業(yè)方式也多為兩點甩掛，開展效率更高的多點甩掛的比例小。

 

③ 市場管理方面

　　甩掛運輸?shù)慕?jīng)營中運輸規(guī)模越大其產(chǎn)生的效應(yīng)更好，而大規(guī)模的物流管理必須對車隊有信息化管理，車輛的監(jiān)控和調(diào)度也與甩掛運輸?shù)膶嶋H效果有重要影響。運輸企業(yè)在運輸組織中如果無法實現(xiàn)集約化與網(wǎng)絡(luò)化，就無法解決管理效率低下的問題。而建立一套健全的車輛信息監(jiān)控與發(fā)布平臺往往需要不小的投資，能夠?qū)崿F(xiàn)的公司需要有笑答的規(guī)模和實力，這也提高了較小規(guī)模的公司想進入甩掛運輸市場門檻。

 

④ 配套設(shè)施設(shè)備

　　甩掛運輸?shù)拈_展需要站場符合作業(yè)標準，能夠提供摘掛，泊車，裝卸等流程性服務(wù)。甩掛車輛長度接近20米，場站必須要有足夠的空間滿足車輛駛?cè)耄纛^等基本操作。而場站的建設(shè)需要足夠的資金支持，場站的運營和管理也需要專業(yè)的操作方來實現(xiàn)。