困擾行業已久的物流頑疾，或將有望得到有效治理。

近日，國務院以及交通部相繼發文，表示要深化物流改革，使物流行業擺脫高成本的發展瓶頸。而隨著政策出臺速度加快，未來也將會出臺更多的政策措施來推動行業的發展。

物流行業興，牽引貨運車市場也受益。

高成本重壓力

5月，在五大類商用車品種中，半掛牽引車的產銷增速依然最快，其同比增長速度竟高達52.09%。

牽引車銷量的增長，說明當前物流行業正在復蘇。據有關數據顯示，2013年5月份,中國物流業景氣指數回落1.6個百分點至為53.2%,各分項指數全部回落,其中平均庫存量指數和物流服務價格指數回落至50%以下。業內人士分析指出：“目前物流業仍然保持平穩較快的增長趨勢,其中東部地區物流活動加快,經濟運行呈現趨穩回升跡象,而中西部地區物流需求依然偏弱,經濟企穩基礎仍不穩固。”

隨著社會經濟的增長，物流行業也在飛速發展，但是物流成本依舊是物流企業的通病。據中國物流與采購聯合會日前發布數據顯示，一季度社會物流總費用2.1萬億元，同比增長10.%，增速比去年同期回落2.2個百分點。其中，運輸費用增速低于平均水平。社會物流總費用與GDP的比率為17.9%，與去年同期基本持平，較2012年全年下降0.1個百分點。運輸費用1.1萬億元，占物流總費用的比重為53.2%，同比增長8.9%，增速比去年同期回落2.2個百分點。

在中國物流企業景氣指數(LPI)中，主營業務成本指數繼續上升，3月份升至58.2%，高于主營業務利潤指數6.1個百分點。物流企業仍然面臨較高的成本壓力。

針對物流行業的發展困境，政府也加快了政策出臺的速度。6月初,國務院辦公廳和交通運輸部門別下發了《深化流通體制改革加快流通產業發展重點工作部門分工方案》和《交通運輸部關于交通運輸推進物流業健康發展的指導意見》。“降低流通環節費用、減輕流通產業稅收負擔……”國務院辦公廳根據各項工作的主要職責對各部門進行了初步分工,并要求商務部進行統籌協調。

低成本車吃香

雖然政府在積極推進物流行業的改革，但是要切實實施下去，還需要一定的時間。在此之前，受運輸成本上升的影響，市場對物流運輸車輛的產品需求正在發生在改變。

高額的運輸成本，大大刺激了物流行業對高性價比產品的渴求，從目前的市場形勢來看，哪個企業能提供高效低能耗低成本的物流運輸，就能在物流競爭中脫穎而出。

我國物流運輸基本以公路運輸為主，物流牽引車是物流運輸中不可或缺的組成部分。在充分考慮公路運輸效益的情況下，大多數物流企業會選擇高端物流牽引車，確保企業能在競爭中保持運輸優勢。

據了解，大物流企業比較青睞高端物流牽引車，因為其不僅能夠達到嚴格的排放標準和政策規定，還具有較高的運輸效率，所以相比中低端物流牽引車，大型物流公司更多選擇高端牽引車。中低端牽引車雖然成本低，但很難保證大企業所需的高效率，中低端牽引車本身就很難比過高端牽引車的高出勤率，加上一系列油耗、人工等成本，中低端物流牽引車的成本遠遠高于高端物流牽引車。

相對危險品運輸企業和小型物流企業來說，中低端物流牽引車更受它們的青睞。針對危險品物流運輸，政府提出了強制規定，運輸危險品的車輛必須在使用10年后強制報廢，如果危險品物流企業選擇高昂的高端物流牽引車，成本不但不會下降，反而上升。

對小型物流企業來說，車輛出勤率本身就比大型企業要低，選擇車輛時自然是成本越少越好。當前中低端物流牽引車提供給用戶的選擇越來越多，小型物流企業只需考慮初始成本和使用成本，中低端物流牽引車則滿足其要求。