中國確定將于2013年7月開始實施國四排放標準,國內排放升級的技術儲備如何?菲亞特動力科技在EuroIV,EuroV, EuroVI排放標準升級過程中采用了何種技術來實現?以菲亞特動力科技為支撐,上菲紅如何實現EuroIV, EuroV,EuroVI的排放升級?
4月23日,SFH上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司(SFH上菲紅)在京召開了滿足Eour6標準發動機技術研討會,對如上問題做出了部分回答。中國內燃機工業協會副理事長兼秘書長邢敏,中國內燃機學會副會長兼秘書長陽樹毅,中國汽車工業助理秘書長杜芳慈等一批行業著名專家出席了本次會議,與上菲紅參會人員一道就本次會議主題及上菲紅發動機為滿足排放升級的技術路線進行了深入的交流。
節能環保,高排放標準是趨勢
隨著近來持續的灰霾天氣,“PM2.5”這樣一個原本有些生僻的專有名詞瞬間走紅。研究顯示,在中國的PM2.5中,機動車尾氣排放的污染物所占比例不容忽視,且已經成為空氣污染的主要源頭。
Cursor 13發動機
從相關部門獲悉,為進一步提高空氣質量,北京今年將在全國率先執行更嚴格的機動車國五排放標準,力爭在2016年與國際接軌,實施相當于歐六排放標準的新車準入標準,有效控制機動車排放污染。
目前國內發動機企業整體大多瞄準中低端市場,產品在大功率、安全、穩定、排放等要求上,與國際先進水平還有較大的差距。在國際市場中,“綠色、環保”的概念不斷被強調,因此在國外,柴油發動機因其更為清潔、更加環保而被普便使用,超過市場占有率的50%。同時,新的排放標準也在不斷提高,各國發動機產業已不停加速更新,以適應最新的排放標準。由此可見,未來發動機將繼續向降低噪音、節約能源,提高升功率方向發展。
領先科技,打造自上而下的排放升級方案
歐六排放標準將于2014年在歐洲地區實施,而我國也定于將于2013年7月開始實施Euro IV排放標準。國內目前的技術儲備如何,已經走過Euro V階段的歐洲市場的排放標準及為符合該標準而研發出的技術路線,對我國的排放升級之路有何借鑒之處?本次研討會一一通過上菲紅的發展歷程介紹進行了解答。
Cursor 9 發動機
上菲紅動力作為國內先進的發動機制造企業之一,從成立伊始,其初期的核心產品Cursor 9作為全球最新一代的產品平臺,實現了菲亞特動力科技多項專利技術的完美結合。據悉,Cursor 9基于Euro Ⅴ排放平臺而設計,同時可向下兼容,輕松達到Euro Ⅲ、Euro Ⅳ排放水平。
當前,發動機滿足排放標準的典型技術路線主要有兩種:一種是EGR(廢氣再循環)技術,一種是SCR(選擇性催化還原)技術。EGR 系統通過EGR 將NOX 排放降低到標準要求以下,使用EGR系統通過廢氣再循環可以減少燃燒過程中NOx的排放量,但會導致顆粒物的持續增加并降低燃燒效率,并且其NOx的減少量不足以滿足Euro VI排放要求, 因此需通過DOC(柴油氧化催化劑)或者DOC+DPF(顆粒捕捉器)將TPM(總顆粒物)降低到排放標準以下;而SCR 系統通過機內凈化降低PM 排放,然后利用SCR 系統降低NOX 排放。
Cursor 6 發動機
上菲紅采用的是“僅SCR”技術,由于沒有了廢氣循環的過程,該技術可以實現在不降低發動機效率的基礎上減少燃燒帶來的污染;由于高效率的SCR技術的使用,NOx將會被減少,同時提高發動機的燃燒效率以及性能的穩定性。從而使SFH上菲紅的產品不僅可以輕松實現Euro IV排放,甚至可以在不調整整車結構的情況下,輕松實現Euro V排放。今年以來,隨著歐洲業內市場的需要,上菲紅更是生產出了符合Euro VI標準的Cursor9系列產品,出口歐洲市場,并在實際運行中得到了歐洲各界的認同與好評,成為國內首批可以生產Euro vI排放標準并實現現實銷售的發動機生產企業,遠超國內同行標準,并計劃將于2013年大批量供給IVECO truck和Irus Bus等歐洲客戶。這一切都來自于上菲紅源于歐洲動力巨擎菲亞特的領先科技起點與先進的生產技術平臺。
動力領跑,助推行業跨越發展
“十二五”期間,SFH上菲紅將積極導入新形勢下符合市場的戰略目標及策略,以世界先進的技術及管理經驗、嚴謹的制造生產體系及全球化的服務理念為中國市場提供性能卓越、節能環保的綠色動力產品,帶動行業的發展,實現自身對社會的承諾,在中國市場提供最先進技術,生產出符合Euro III,Euro IV及Euro V排放節能環保的重、中、輕全系列發動機,為順應經濟社會科學、和諧、健康發展作出貢獻。
沒有創新,就不會有技術的進步。業內人士表示,雖然在一段時間內,國內多種排放標準產品并存的局面會繼續存在,但排放標準升級是長期的必然趨勢;隨著高排放標準產品在市場中所占比重越來越高,上菲紅的產品將進入主流市場。 SFH上菲紅生產滿足歐六標準的發動機,并銷售到歐洲主流市場,對中國發動機行業的發展做出了貢獻。
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