作為一名高檔品牌卡車的銷售員，我在中國時常會遇到一些感到不滿意的客戶，他們抱怨說，廉價的當地卡車承受超載的能力卻要優于昂貴的進口車輛。還有一些客戶則抱怨，昂貴的進口車輛有時會出現擋泥板和后燈脫落的情況。

斯堪尼亞中國執行董事何墨池

這類客戶認為，高檔品牌就等于高超載能力，高檔卡車就是用來在較差的路面上高速行駛的。

這就反映出一個明顯的利益沖突。

多年來，高檔車品牌制造商一直習慣于面向極少超載，且絕大部分時間都在路況良好的道路上行駛的客戶服務，這些客戶希望擁有一輛輕質、省油且具有長使用壽命的卡車。

而許多中國客戶過去常常使用超載能力強的廉價卡車，但與此同時，他們卻并不期望擁有超過60萬公里的總使用壽命，并且對于他們車輛必需進行的大量維修早已司空見慣。

在中國還有一個極為特殊的情況，即卡車駕駛員從來不敢確定在整個運輸路線中沿途都能獲得優質的燃油。因此，他們的車輛通常都配有巨大的油箱，以確保他們能夠不間斷地行駛至下一個可信賴的加油站。這種對供油情況的不確信致使他們要么超載，要么減少法定的有效載重。

由此所帶來的影響就是，中國的卡車通常具有極高的載重設計，甚至連進口的高檔車都配有大型的油箱，使其重量超出實際所需。

那么，這種重型卡車會給社會帶來哪些成本呢？讓我們來假設一下，如果中國的每一輛卡車都超重500千克。再假設中國共擁有四百萬輛重型卡車。這就意味著，中國每年將有兩百萬噸原本可利用的法定有效載重因車輛本身過重而浪費。如果我們假設每輛卡車平均具有十噸的法定有效載重。這就意味著道路將由于過高的載重而多承受大約20萬輛卡車的重量。

這在中國已是眾所周知的事實，并且目前已有越來越多的中國卡車車主逐漸加強了對輕量化的重視，中國政府亦如此。但如果要使輕量化真正發揮其作用，制造商們首先需要能夠相信，他們的客戶不會超載，并且不會在較差的道路條件下進行高速行駛。如果制造商能夠相信這一點，那么他們就可以開始優化設計、選擇更輕質的材料、并使用正確的規格等等。其結果將是，車輛較之舊式重型卡車可減輕10%以上的重量，同時擁有更長的使用壽命和更少的維修需求。如果卡車駕駛員可以相信他們在運輸路線中隨處可以都有優質燃油供應，那么車輛就可以配備較小型的油箱，從而又可以為車輛減輕數百千克的重量。

這樣的輕量化意味著超載車輛將會減少，而道路和橋梁也將不會由于超載而造成過度磨損。

在上述例子中，我們只是將注意力放在了卡車底盤和牽引車上。但是，如果我們將車身和半掛車也考慮在內的話，那么可實現的減重潛力還會更大。

只要快速掃一眼中國路面上的卡車，你就會注意到，很大一部分單體卡車和半掛車都采用鋼制車身。鋼材既昂貴又沉重，并且具有嘈雜、易腐蝕的缺點。當被問及為何鋼材的使用如此之多時，制造商的回答再次回到我們所討論的“信任”上。中國的駕駛員對于道路盜搶的憂慮甚深，因此他們更青睞可以上鎖的鋼制箱體，這樣就沒有盜賊能夠闖入。

因此，現在存在這樣幾個信任問題：

1. 駕駛員不相信道路安全。他們擔心遭遇盜搶。

2. 駕駛員不相信保險公司會全額補償他們在盜搶中的損失。

3. 制造商不相信有其他更輕質，又能在遭遇盜搶時像鋼材一樣安全的材料。

那么，這種信任的缺失將會產生哪些成本呢？

讓我們假設中國的半掛車數量為150萬輛，且其中一半采用鋼制箱體而非其他更輕質的替代材料。而一輛典型的中國鋼制箱體半掛車比一輛歐洲半掛車重6-7噸。這就意味著中國要損失900-1050萬噸載重量。假設每輛半掛車的法定有效載重為30噸，這就意味著中國道路將需要多承載約30萬輛半掛車的重量！

再讓我們假設一下，如果中國剩下的250萬輛單體卡車中有一半采用鋼制上裝，而使用其他材料和更優化的設計能使每輛卡車減輕1噸。那么就會有250萬噸載重能力因采用鋼制構造而浪費。如果我們再將其平均有效載重假設為10噸，那么道路就會需要多承載25萬輛單體卡車的重量。

如果我們將這些數據相加，就會得出一個結果：在中國，如果使用更輕量的卡車，則400萬輛卡車中約有60萬輛將可以省去。此外，如果我們假設每輛卡車每年行駛7萬公里，每10公里的平均耗油量為2.5升，那么就可以得出，每年將可節省105億升燃油，折合人民幣840億元！

這就是由于缺乏信任而使用過重的卡車所產生的成本。

輕量化可以帶來大幅度的節省，但這需要制造商相信卡車不會超載，并且駕駛員在全國各地都能夠獲得優質的燃油。

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