凡是從事卡車行業的人都清楚，陜西榆林既是交通樞紐又是資源輸出型地區，是卡車銷售最鐘愛的市場之一，但8月初記者在當地走訪反饋回來的結果卻為這個受熱捧的市場潑了一盆冰水。

煤炭業寒潮 冰凍商用車買賣

目前榆林的經銷商中，以陜西泉財、榆林東方、長城汽貿等五家經銷商規模最大，除此大大小小的經銷商多達幾十家。8月6日，記者在210國道榆林段麻地灣治超站周邊進行了一次走訪調查，從幾家上規模企業中所得到的數據顯示出今年榆林市場的慘淡。

陜西泉財集團二分部就緊挨著治超站，據銷售人員講截止7月份部門僅銷售出20臺車，而在去年同期已經超過80臺。冀東汽車銷售服務有限公司作為龐大集團下屬公司在榆林地區主要代理一汽解放產品，其在7月至8月上旬的銷量居然為零；總銷售更是遠低于去年半數水平。榆林東方集團的李偉經理也向記者介紹了今年市場的冷淡情況，雖然其主打陜汽產品在當地做了許多市場營銷活動，但效果都是差強人意，與去年銷量相差懸殊，使得他連具體數字都不愿講出。

滿滿一院子的庫存車無人問津

從商用車半年銷售數據來看，全國重卡銷量普降三成，為何榆林地區如此嚴重，企業單月甚至無銷量呢？在走訪中記者了解到，當地煤炭業遭遇十年來最大寒潮，上百家中小型礦場停工導致商用車需求銳減。

作為一個資源型城市，榆林的多數經濟都是圍繞煤炭業來運轉。而煤炭價格是影響煤礦運營的最大因素，“春節前還維持在600元/噸的煤炭價格，到了7月份最低時曾降到300元/噸。從開采到運輸各個階段都不賺錢，還不如停產等待市場回暖”一位在當地向礦區常年供應卡車輪胎的朋友向記者講到。

就目前的市場價格來講，煤礦生產得越多，企業虧損就越大，與其如此，還不如停工。支柱產業遇到寒潮對當地的經濟運轉影響是巨大的，也因此商用車的需求急轉直下。

210國道改線汽配城空空如也

除了卡車需求受影響，當地二手車交易滯緩也給新車銷售帶來了麻煩。在榆林當地車輛使用周期短，基本上一年一換，賣了舊車換新車是車主的一貫做法。但在今年全國經濟環境不理想的情況下，二手車銷路變窄，車主們紛紛選擇延長車輛使用期，這進一步減少了市場對新車的需求。

慘淡市場亦有亮點 窄體車應勢突起

雖然榆林卡車市場銷售數據慘淡，但記者發現部分小眾車型卻在上半年賣得紅火。像陜汽華山、福田瑞沃的窄體車銷售都在300臺以上。長城汽貿在當地主要代理紅巖汽車、陜汽華山、南駿汽車三大卡車品牌，據工作人員介紹，“上半年我們窄體車（陜汽華山）的產品銷量達到300臺，其他品牌沒太大銷量”。

陜汽華山6x2自卸車

目前榆林地區正在進行“新農村”建設，村村都在自建公路，村民為了不讓卡車重載進村，紛紛在路口兩側放上混凝土路障，這讓許多自卸車和載貨車面對寬敞大路“干瞪眼”。但對于適合當地路況條件的陜汽華山6*2自卸車來講，其窄體設計車型使得車身寬度剛好滿足路障間距，借助這個優勢陜汽華山上半年在當地可謂“大行其道”。

說到窄體車，那還要談到福田瑞沃品牌，作為競爭對手，長城汽貿的銷售人員說“他們上半年賣得也不錯”。記者未能前往瑞沃經銷商處，卻在當地的其他幾家經銷商中證實了這個消息。

市場空間依然存在 經銷商靜待復蘇

雖然今年全年的市場很不好，但隨著經濟運轉加速榆林的市場空間還是很大的。陜西泉財的姜經理用個看上去很土卻很實用的方法給記者算了一筆賬：“2010年我為客戶上牌照，牌照號碼還在72***數位上。到了今年上半年就已經是陜96***，從牌照數量上可以看到，2年間車輛增加了24000臺，再加上一部分不登記的工程車，新車增量至少超30000臺，平均每年15000臺”（注：榆林當地幾乎家家有車，客車增長量可忽略不計）

除此，在前幾年榆林就已開始進行經濟轉型，在深化煤炭產業的同時還積極發展專用車輛、采煤機械等裝備制造和風能、太陽能和生物質能等新能源產業，加速壯大以防寒服、羊毛服裝為代表的傳統輕紡工業以及文化旅游業等現代服務業，促進經濟由資源能源依賴型，向創新驅動、內生增長轉型，這將為現代物流也建立一個良好的生存環境，將是卡車另一個大量使用的領域。

但對于今年下半年市場開始復蘇的預測，當地經銷商卻并不同意。姜經理講：當地卡車銷售目前還是要跟著煤礦行業走，現在這么多煤礦停業了，想全面復蘇怎么也要等到明年了。

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