閆雨禾：我公司有車輛出口到蒙古，所以我對蒙古卡車市場有一些了解。蒙古的外國卡車產品以日韓居多，如日野、三菱、五十鈴、現代、大宇等，歐美的有沃爾沃、斯堪尼亞、奔馳等。日韓車多于歐美車，可能是與價格低、采購方便有關。與國外產品相比，國產卡車從各方面都有一定差距，包括產品舒適性、節油性、上裝的制造水平、生產技術、生產工藝等。

王 偉：的確，歐美日韓等發達國家的產品雖然價位較高，但是精細、耐用。之前去參觀車展時我注意到一點，某國外卡車品牌的油箱容積高達1040升，即使按照百公里油耗40升計算，其儲備的燃油也可行駛2600公里，使車輛擺脫長途行駛“沒油”的尷尬。相比之下，國產卡車的續航能力比較低， 當然這可能是出于減輕自重的目的，不過也體現出細節上的不同。

相比較而言，國產卡車總體上還比較粗糙，人性化工作不到位，售后工作也欠缺。國內的卡車已經有了雷諾、沃爾沃、曼等企業的血統，但與國外產品還是有相當大的差距，特別是可靠性。國內的一些高端車接近國外產品的水平，但中輕卡和國外產品的差距明顯。

發動機方面，國外技術、中國組裝的發動機已經遙遙領先于國產發動機，更不用說原裝進口的發動機了。這里所說的領先包括裝配質量、產品設計高端性、節油性、質量穩定性、耐久性、可靠性、動力性等各方面。

李興國：我去過日本和德國，就說說在這兩個國家看到的情況。首先，它們的卡車都很精致，不管是外觀還是技術含量等各方面并不比轎車差。比如貨車都采用全封閉貨廂，我在國外從未看到過倉柵式貨車，更不用說沒有遮擋的貨物了。廂式貨車外觀整齊，廂體上還有各種噴涂圖案，具有觀賞性。

1994年我去日本，看到日本城市里的物流配送車全是廂式貨車，而且由于裝有液壓裝置，貨廂側壁能夠展開，方便裝卸貨物，裝卸完成后側壁又能合上，很方便。而我國卡車在外觀上與國外差距很大，尤其拉上貨物以后經常出現遺撒等現象，車況也顯得比較破舊。

在銷售方面，國外卡車都在室內銷售，而中國的都是露天銷售，可見我國卡車的銷售精致程度也達不到國外的水平。

記者：幾位經銷商都提到了可靠性和精細化程度，為何我們的產品在這些地方遲遲趕不上國外水平呢？在各位看來，造成這種局面的原因是什么？