一、輕卡產品結構向高端發展

綜合產品品牌、技術特征、價格等方面，將純輕卡市場劃分為高、中、低三檔次市場。近年來高端輕卡市場一直是商用車增長速度最快的汽車細分市場，各品牌高端產品的銷量增長遠遠要高于行業平均增長的幅度。高端輕卡市場份額只占整體輕卡市場的10%左右，將達到10多萬輛。

高端輕卡得以快速發展的主要原因主要有：

1、中國物流成本占國民經濟生產總值的比例接近20%以上，國民經濟高速增長帶來公路貨運需求大幅增長，從而促進貨車的需求增長。)一個社會或一個企業整體有條件有能力實現高效、舒適、安全、環保，對駕駛者更人性化，那時候，物流運輸將必定選擇其高端產品。輕卡作為一種生產資料，與全社會固定資產投資規模增長速度有較大相關性。從長期來看推動運輸行業增長的因素仍然存在，主要是公路貨運需求、基礎設施建設和房地產開發投資。

2、中國經濟整體向前發展的趨勢不可逆轉性，城市、城際物流用車向細化的高端物流用車發展前景異常廣闊。輕卡高端化、專業化的發展是整個經濟社會的大勢所趨。在這一市場大背景之下，實行分品系營銷，是近年來輕卡業內出現的市場營銷新動向。

物流向高端化、數字化發展是必然趨勢，這勢必要求運輸工具也要與之相匹配，作為生產資料的輕卡必須具有較高的出勤率和承載力。而低端輕卡雖然具有價格上的優勢，但是其維護成本和性能配置已漸漸不能契合目前用戶對車輛高使用率和高品質的需求。

3、由原農用車廠家生產低速汽車（四輪農用車）市場逐漸擴大到低端輕卡、準輕卡滲透到中端輕卡，而原中端輕卡用戶更多地向高端輕卡升級轉化，卡車市場的不斷進化，將帶來高端輕卡的繁榮。

4、計重收費與國Ⅲ、國IV標準實施以及《輕型商用車輛燃料消耗量限值》標準的推出，將刺激輕卡市場從低端經濟型向大噸位、動力強勁的高速重載高端車型轉變，特別是在二、三級市場，中型卡車的市場份額，將逐漸被配置高且更省油的重型卡車、大噸位中高端與高端輕卡所蠶食，大噸位的中高端、高端輕卡將成為市場需求的主流和主力產品。

5、成品油價格逐年不斷大幅狂漲，致使用戶對高端車的需求日漸增長。低端輕卡雖然具有價格上的優勢，但是其維護成本和性能配置已漸漸不能契合目前用戶對車輛高使用率和高品質的需求用戶在購車時價格已不是唯一因素，合資或大的物流企業需要提升自己品牌形象，個人用戶則更多的考慮到節油、性能、盈利和安全等方面因素，車輛駕駛的舒適性和生命周期也成為了重要購車的指標。

6、高端輕卡節能環保，車輛故障率低可靠性好，且出勤率高，雖初次投入較高，但運營成本低，運營壽命更長，在長期的使用過程中不僅能把成本收回，還能創造更多的盈利。此外，高端二手車殘值高。

二、自制自給發動機成競爭主趨勢

眾所周知，發動機引擎是汽車的“心臟”，一個沒有自已“心臟”的車企，面對市場的殘酷競爭是嚴峻挑戰，必受制于人，其競爭力無從談起，既難以做大更無做強的可能性。

圖為五十鈴4JB1發動機

如當下市場上競爭力強銷量好的如江鈴順達配置自制的五十鈴4JB1發動機、凱銳采用的4JB1 電控高壓共軌歐III 發動機，后續可升級到歐Ｖ標準 最高安全速度達115KM/H，百公里油耗僅為８升；慶鈴600P配置五十鈴4KH1發動機和匹配日本電裝公司高壓共軌系統；東風凱普特凱C系裝配東風康明斯發動機，N300車型采用日產的ZD30發動機，最大功率為103kW，共軌油壓能達到1600Bar；

躍進新歐卡在國Ⅳ階段舍棄索菲姆發動機，搭載可升級到國Ⅴ標準的F1C發動機，采用了渦輪增壓中冷、4氣門、共軌式機械噴射，可達到國Ⅳ、國Ⅴ標準；江淮帥鈴Ⅲ搭載江淮4DA1發動機，達到國Ⅳ標準。此外江淮動力品牌“Green Jet”（銳捷特），顯示出江淮發展自主動力的戰略。目前，江淮發動機已完成汽柴油兩大模塊、六大產品平臺的布局，具備年產50萬臺的能力。

三、未來輕卡市場/產品發展趨勢預期

我國輕卡產品己從引進消化、借鑒篩選走向自主開發的階段已從向著逐步形成中國特色的品牌體系發展，引進吸收、單個性能超越，發展到綜合性價比領先和高競爭力品牌產品?？萍妓絼t從仿日系、歐系車型，有的車系形成綜合日、歐系各優勢的中、歐、日系品系，如北汽福田的歐馬可和南汽的歐卡等。為搶占中卡和微卡市場，形成了軸矩2300MM到5000MMM、寬體、窄體品系。從近幾年輕卡市場走勢看，輕卡市場一直占據卡車市場大半個半壁江山。

受低速汽車升級換代和與汽車并軌，并加入輕卡競爭和產能的不斷擴張，行業的競爭態勢也進一步加劇。二、三、四級市場、農村市場、中西部市場開發和城際物流業運輸業力度加大等因素影響，輕卡行業呈現出穩定增長的態勢。其具體市場與產品特征為：輕卡市場結構不斷優化，消費需求多元化；技術升級持續，高端輕卡競爭優勢顯現，成為市場需求的主流和主力產品。輕卡配置加強和品質提升明顯；特種車（或專業用途車）市場份額和容量快速增長。

隨著油耗準入和生產一致性繼續對市場產生影響；老舊汽車報廢更新補貼標準提高與計重收費與國IV標準實施以、《輕型商用車輛燃料消耗量限值》標準以及國八條（降低物流稅點、減少過路橋費、治理公路亂收費罰款等）出臺和《公路安全保護條例》實施，，將改善物流行業運營環境，促進甩掛運輸，提高運力，影響新增需求

以上綜合因素將刺激輕卡市場從低端經濟型向大噸位、動力強勁的高速重載高端車型轉變，特別是在二、三級市場，中型卡車的市場份額，將逐漸被配置高且更省油的重型卡車、大噸位中高端與高端輕卡所蠶食，大噸位的中高端、高端輕卡將成高端輕卡將會隨著我國城市化進程加快在相當長一段時間內保持快速增長，以適應中國城市化規模的擴大與提升及消費升級，預計今后每年的增速會保持在10%以上。

隨著我國社會城市化和經濟市場化的發展，物流產業的規?；徒M織化程度將不斷提高，中長途干線大宗物流用車需求與市(縣)區域內中短途、輕小量、分散型的個體家庭物流用車需求將同時發展，這一市場結構變化對輕型商用車需求的影響，將會比城鄉差別的影響作用更大。

由于我國經濟發展水平的不平衡特點，對輕型商用車的新增需求、更新需求和個性化需求將長期同時存在：但隨著汽車保有量的增大，目前已從新增需求為主向著以更新和替代需求為主的階段轉變，客戶是否購車的決定因素，也將由價格高低向著生命周期內綜合性價比高低轉變。這一需求特征的轉變甚至會引發我國輕卡產業競爭格局的重新調整。

預計十二五期間，我國對輕卡行業實施國Ⅳ以上的排放標準要求的結果是，對輕卡的生產企業將大幅提高生產成本，與此同時部分生產技術落后的企業很可能被兼并或淘汰。同時，國家將繼續推進輕卡行業的重組，由于輕卡行業生產企業較多，年銷量較低的企業將被大型企業兼并，十二五期末，將形成不到十家的大型輕卡企業集團看，而難以實現，主要原因是各地方政府已經形成了“諸侯經濟”。

在產品品系上，中低檔依然在相當長一段時間都是輕卡行業的主銷市場，因為中國是一個農業大國，中國農民階級依然是赤貧的最大弱勢群體。但在經濟發展和排放法規不斷升級的情況下，大量用戶棄農用車轉選中低端輕卡，因此就使中低端輕卡占據著純輕卡市場大半份額。

不過近年來一些經濟發達地區需求已經呈現快速向中高端轉移的趨勢，將來國內低端產品份額會有所下降，中端產品份額會上漲。中國經濟的發展特別是城市化進程加快，中高端輕卡將會隨著我國經濟增長方式的轉變及消費的升級在相當長一段時間內保持增長，預計今后每年的增速會保持在10%以上，以適應中國市場需求。

預期到2015年，中國輕卡市場有望達到200萬輛上下的巨大市場規模，成為國內汽車行業高速發展的重要推動力；眾多外資產品也紛紛高調準備進入國內市場；大量推出眾多更新換代產品，國內輕卡市場特別是高端輕卡市場呈現蓬勃發展的趨勢。

輕卡噸位需要預測 輕卡目前各噸級結構比較穩定，主要集中在2.5噸和3.5噸；這部分以城市物流輕卡為主，占有大部分的市場容量，預計未來3噸及以上的輕卡將曾現上升趨勢，輕卡將呈現出大型化趨勢。2.0噸左右的低噸位輕卡將繼續實現快速增長，以進一步替代三輕和四輪農用車市場，同時搶奪中心城市和一線城市城鄉結合部的運輸市場、二、三線城市的為物流業運輸市場。

輕卡價格需求預測 從產品價格來看，輕卡產品的平均價格有上升的趨勢，其主要原因是原材料成本的大幅上揚以及排放法規升級導致的成本上升和低利潤將導致部分輕卡企業的產品向上延伸，帶動中高端輕卡市場擴容帶動的平均價格上升。從價格等級來看，10萬元以下的中端輕卡和10萬以上的高端輕卡市場容量有進一步上升的趨勢；4-6萬元的低端輕卡市場容量會有所下滑。

輕卡出口預測 從目前輕卡行業分析，輕卡出口數量曾現大幅增長的趨勢，預計未來5年我國輕卡出口數量將繼續保持10-20％以上的速度增長，其主要出口地依然為經濟不發達或欠發達的第三世界國家。因進口輕卡在中國無綜合性、價比優勢，故可能基本無進口量。

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