這是一份長長的名單，以后還有增加的可能。大運(yùn)汽車、聯(lián)合卡車、徐工科技、長安重汽、力帆駿馬、廣汽日野、恒天重工、精工汽車、云頂重卡、趙龍重卡……不管你聽沒聽說過，他們大多在近三年內(nèi)進(jìn)入人們的視線，盡管他們之前在造摩托車、轎車、農(nóng)用車、零部件，有的甚至跟汽車毫無關(guān)系，但他們的目標(biāo)一致：進(jìn)軍重卡！

雖有春蘭、凌野失敗的前車之鑒，這些重卡新軍依然對前途充滿信心，但事實(shí)上重卡制造領(lǐng)域人丁興旺的背后，卻各有各的不幸，也各自懷有不同的目的。而在這一輪重卡沖擊波之后，造車沖動下的重卡新軍要想突圍，在別人已經(jīng)打拼多年的領(lǐng)域跑馬圈地，甚至進(jìn)入“前十俱樂部”并沒那么容易。

無疑，目前重卡市場的競爭已與十年前不可同日而語，這些重卡新軍要想站穩(wěn)腳跟的難度可想而知，在產(chǎn)品同質(zhì)化的趨勢下，他們必須在營銷和品牌打造以及差異化的產(chǎn)品策略方面亮出各自的招數(shù)。不管以后能否取得真正的成功，在這一撥重卡新軍中，大運(yùn)重卡和聯(lián)合卡車等的表現(xiàn)給人們留下了深刻印象。

大運(yùn)急行軍

“風(fēng)馳電掣，大運(yùn)摩托”的宣傳語曾經(jīng)充斥各大電視臺的廣告，這讓人們記住了“大運(yùn)”這個品牌，不過只知道大運(yùn)就是做摩托車的企業(yè)。事實(shí)上，早在2005年大運(yùn)摩托投產(chǎn)之前，大運(yùn)汽車工業(yè)園已在2004年開建，但由于種種原因，大運(yùn)汽車的計(jì)劃暫時(shí)擱淺，直到2007年山西大運(yùn)汽車制造有限公司才正式成立。

顯然，相比摩托車而言，造汽車更有利可圖。大運(yùn)集團(tuán)董事長遠(yuǎn)勤山對此的解釋是：“選擇進(jìn)軍卡車市場，也不止是有利可圖這么簡單，更是因?yàn)檫@個行業(yè)的競爭還不夠激烈，尚有大運(yùn)汽車的用武之地！”

在2009年大運(yùn)重卡投產(chǎn)之前的五年時(shí)間，大運(yùn)一直在做“基礎(chǔ)課”：建成具有國內(nèi)先進(jìn)水平的沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝生產(chǎn)線，提高工藝水平，同時(shí)對重卡產(chǎn)品不斷試驗(yàn)、完善，而這些工作一直在悄悄進(jìn)行。直到年大運(yùn)重卡的自卸車、平板車和牽引車三款產(chǎn)品在北京車展上亮相，人們才恍然大悟：這家做卡車的企業(yè)原來就是那個做摩托車的。

之前對大運(yùn)摩托的經(jīng)營已經(jīng)取得成功，銷量已穩(wěn)居國內(nèi)前十名，且出口到了很多國家的摩托車市場。在樹立品牌方面，遠(yuǎn)勤山欲再復(fù)制大運(yùn)摩托的模式，即強(qiáng)勢的廣告投放以及推動生產(chǎn)力的“營銷革命”。

在大運(yùn)之前，重卡產(chǎn)品的宣傳主要針對特定人群開展，各廠家主要選擇在專業(yè)汽車刊物發(fā)布技術(shù)類測評、高速路上設(shè)置巨幅廣告牌、以及在煤礦和工地集中的區(qū)域市場舉辦巡展活動等。大運(yùn)打破這種常規(guī)，除了以上述方式宣傳，也在普通大眾群體宣傳，如參加車展并重金投放電視廣告，據(jù)悉大運(yùn)重卡在產(chǎn)品上市當(dāng)年就投入1.5億元巨資廣告費(fèi)塑造品牌，這在全國重卡領(lǐng)域還是首家。

于是，在各個電視臺上又經(jīng)常看到了大運(yùn)重卡的廣告。在大運(yùn)汽車的官網(wǎng)上，甚至詳細(xì)列出了大運(yùn)重卡在各大衛(wèi)視的廣告排期表。據(jù)遠(yuǎn)勤山介紹，在中央臺黃金時(shí)段，每天晚上都有大運(yùn)的廣告，除了重大活動以外，365天起碼有天都有。

這種密集的廣告投放，除了給消費(fèi)者樹立大運(yùn)汽車的品牌形象和產(chǎn)品印象外，也吸引了全國各地的優(yōu)秀經(jīng)銷商加盟，目前經(jīng)銷商已達(dá)300多家，其一級服務(wù)和二級服務(wù)網(wǎng)總數(shù)達(dá)到1000多個。為留住經(jīng)銷商，大運(yùn)汽車為他們提供了更優(yōu)惠的商務(wù)政策，未來 三年甚至不惜虧損5億元。

在出口方面，遠(yuǎn)勤山也似乎有效仿大運(yùn)摩托之意，準(zhǔn)備走國內(nèi)國外市場雙管齊下的發(fā)展路線，由于多年以來都在國外銷售摩托車，所以其在國外市場的渠道網(wǎng)絡(luò)比較齊全，大運(yùn)汽車與埃及易卜拉辛公司曾經(jīng)一次性簽訂了1萬輛的重卡訂單，出口金額高達(dá)25億元。大運(yùn)汽車的產(chǎn)品通過發(fā)展本土代理商的模式，已經(jīng)在埃及、阿爾及利亞、厄瓜多爾等地迅速“蔓延”。遠(yuǎn)勤山定下的目標(biāo)是，大運(yùn)汽車盡量做到出口、內(nèi)銷各一半。這對于一家新的汽車公司，如此模式的確有點(diǎn)獨(dú)特。

在這樣密集轟炸式的品牌推廣方式下，大運(yùn)重卡取得了不錯的業(yè)績，年以1.36萬輛的銷量躋身國內(nèi)重卡第十名，對于一家新入行的重卡企業(yè)，這一業(yè)績似乎帶上了點(diǎn)傳奇色彩。不過，這樣一來，問題就來了，在產(chǎn)品大規(guī)模上量和出口的同時(shí)，如果產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)出現(xiàn)問題，對于品牌的損害將是致命的，甚至?xí)粨艏礉ⅰ?/p>

對此，據(jù)遠(yuǎn)勤山介紹，在產(chǎn)品質(zhì)量方面，他們采取的是“楔子戰(zhàn)略”——集中力量做精品。以自卸車產(chǎn)品為例，大運(yùn)裝配的是市場上最認(rèn)可的：大馬力濰柴WP10系列發(fā)動機(jī)、法士特變速箱、漢德前后橋等。“愿與大運(yùn)汽車同規(guī)格、同期出場的重卡產(chǎn)品進(jìn)行對比碰撞試驗(yàn)，如果大運(yùn)重卡落敗的話，支付給對方100萬元。”這是在一次媒體發(fā)布會上大運(yùn)汽車董事長遠(yuǎn)勤山針對大運(yùn)汽車安全性的說明，足見其對產(chǎn)品質(zhì)量的自信。

不僅如此，在樹立起品牌之后，大運(yùn)迅速進(jìn)行了擴(kuò)張。2011年5月8日，大運(yùn)集團(tuán)（成都）生產(chǎn)基地建設(shè)項(xiàng)目舉行了奠基儀式，據(jù)悉該工廠的建設(shè)主要定位為立足西南，在達(dá)到一定規(guī)模后，更好地輻射全世界，并且這個工廠將可能生產(chǎn)大運(yùn)的全系卡車產(chǎn)品，從而降低面向全國銷售的運(yùn)輸成本。這是實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)勤山提出的“布局南北、挺進(jìn)全國、走向世界”的戰(zhàn)略規(guī)劃的重要步驟。

如此，大運(yùn)已形成了三個生產(chǎn)基地：位于運(yùn)城的山西大運(yùn)，主要是生產(chǎn)重卡；成都大運(yùn)主要是生產(chǎn)輕卡和一部分中卡；位于湖北十堰的川路汽車主要是生產(chǎn)中卡，兼顧一部分重卡。不過，對于大運(yùn)汽車這種快速發(fā)展的形勢和擴(kuò)張，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，其找到了一條適合自己的發(fā)展模式，但是否能維持這種勢頭，還將隨著產(chǎn)品保有量的增加和其對質(zhì)量的把控而面臨考驗(yàn)。