王 偉：這要從去年說起。2011年4月1日，16噸以上牽引車要求安裝ABS。2008年和2010年，有關部門曾兩次發布強制安裝ABS的通知，但一直沒有得到有效執行。去年實行的政策，指的是從去年4月1日后出廠的產品要安裝ABS，并不是說經銷商就得銷售安裝ABS的產品。因為有庫存車，要給庫存車銷售留出緩沖期。

大概是今年春節后，緩沖期就結束了。由于車輛特征發生了變更，公告也要相應有所調整，需要重新出具合格證。后來我了解到，不少廠家都在這段時間變更了公告。但在事情發生之前我并不知道，導致我銷售給用戶的幾輛沒有安裝ABS的牽引車無法落戶。經過幾天努力，公告變更帶來的落戶困難已經解決了，只不過不方便透露解決過程。

趙 輝：去年政策實施后，我們公司賣出去的車中只有不到15%的裝了ABS，因為大多數用戶購買的是庫存車。當時，相當多用戶不同意安裝ABS。究其原因，一是因為安裝ABS導致價格提升；二是對于牽引車來說，需要掛車也安裝ABS才有效。但很多掛車是不裝的，如果給掛車安裝ABS，就需要繁瑣的改裝工作。從去年年底開始，選擇安裝ABS的用戶才逐漸增多。

在這樣的情況下，自去年政策公布后，不少經銷商只有很少或幾乎沒有安裝ABS的庫存車。如果整個市場對是否安裝ABS都持不甚關心的態度，那么，忽略了緩沖期的結束也就可以理解了。

張溫善：我們也遇到了這個情況，大概從今年3月開始出現公告不能用的現象，因為不少車輛的公告發生了變更。為了保持生產一致性，我們要給車輛安裝ABS。

不過，這次公告變更前，廠家通知了經銷商。公告變更是大事，廠家不可能不把它當回事，除非庫存量太大。公告都有期限，可能有些經銷商對公告變更不是太關注，導致措手不及。另外，同一時期內，公告發生變更的只是個別車型，比如因ABS發生的公告變更，就是針對牽引車，而不涉及自卸車。

張明亮：我們這邊確實有很多用戶對ABS既熟悉又陌生，熟悉是因為很多轎車上安裝了ABS，陌生是因為此前幾乎沒有在牽引車上使用的經驗，對使用效果還不清楚。

記者：那么，這次公告變更給銷售帶來了哪些影響？