相比國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施順利與否，在很大程度上與后處理行業(yè)的發(fā)展水平和服務(wù)能力息息相關(guān)。這一點(diǎn)，得到了不少與會企業(yè)的一致認(rèn)同。在它們看來，后處理行業(yè)在貫徹落實(shí)國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)程中大有可為，卻又受制于諸多因素。可以說，“被動(dòng)選擇，主動(dòng)進(jìn)取”是這一行業(yè)普遍的心理特征。

供應(yīng)渠道難題待解

渠道是困擾后處理行業(yè)的一大難題。從目前的國家儲備和產(chǎn)量看，尿素產(chǎn)能問題不大，主要是尿素加注站的普及。“目前公交車的尿素加注站相對容易建設(shè)，但真正實(shí)施國Ⅳ后，分布更廣、運(yùn)行更分散的卡車怎么辦？是否在所有加油站都建立尿素加注站？”濰柴動(dòng)力技術(shù)中心后處理技術(shù)研究室工程師王意寶說：“如果不能很好普及，卡車用戶加注尿素就很難實(shí)現(xiàn)。”

對此，雅苒中化環(huán)保（青島）有限公司采取了較為靈活的銷售模式。如可以和國內(nèi)商用車企業(yè)對接，直接提供相應(yīng)產(chǎn)品和服務(wù)方案；也可以通過直銷的方式服務(wù)于大客戶；同時(shí)還能借助經(jīng)銷商的力量實(shí)現(xiàn)社會加注。

使用維護(hù)力度待增

能否有完善的使用維護(hù)環(huán)境，則對后處理行業(yè)提出了艱巨的挑戰(zhàn)。眾所周知，商用車用戶用車習(xí)慣相對粗放，對于“嬌貴”的后處理系統(tǒng)隨時(shí)可能造成傷害。天津億利汽車環(huán)保科技有限公司在做調(diào)研時(shí)發(fā)現(xiàn)，一些地區(qū)對后處理產(chǎn)品重安裝，不重維護(hù)保養(yǎng)。不少后市場服務(wù)人員缺乏相應(yīng)的知識和培訓(xùn)，對相關(guān)零部件不夠熟悉。“不解決這個(gè)問題，國Ⅳ的減排效果將大打折扣。”其總工程師龍順洪分析道。

“目前，艾可藍(lán)完全做好了SCR和DPF的技術(shù)儲備，惟一希望就是得到國家和各城市環(huán)保政策的支持。畢竟產(chǎn)品在實(shí)際應(yīng)用和維護(hù)中還會出現(xiàn)問題，也只有在應(yīng)用中才能發(fā)現(xiàn)、解決問題。”安徽艾可藍(lán)節(jié)能環(huán)保有限公司副總經(jīng)理兼技術(shù)總監(jiān)朱慶說。

政策支持傾向待定

“催化劑產(chǎn)品就是一個(gè)政策性的產(chǎn)品，早點(diǎn)實(shí)施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，我們的產(chǎn)品就能早點(diǎn)賣出去，公司也能發(fā)展得更好。”四川中自尾氣凈化有限公司產(chǎn)品應(yīng)用部副部長孟楊表示。這句話道出了后處理行業(yè)的又一特征——政策依附度較高。

作為Adblue解決方案的提供方，雅苒中化很擔(dān)憂排放政策的執(zhí)行力度。“社會環(huán)保意識的提升，相關(guān)部門加大決心，都會助力排放標(biāo)準(zhǔn)升級的順利實(shí)施。”羅童表示。在政策執(zhí)行力度決定市場容量大小的背景下，羅童一再表示“政策貴在執(zhí)行”。

要如期實(shí)施國Ⅳ，江蘇可蘭素汽車環(huán)保科技有限公司研發(fā)中心主任嚴(yán)軍表認(rèn)為，首先政府需明確法規(guī)的推進(jìn)時(shí)間，其次在實(shí)施前一定健全完善行業(yè)相關(guān)的法律法規(guī)，尤其要建立起對生產(chǎn)全過程的監(jiān)控。

濰柴動(dòng)力：從省油上引導(dǎo)用戶

王意寶是濰柴動(dòng)力技術(shù)中心后處理技術(shù)研究室的一名工程師，主要從事后處理技術(shù)的研究。在他看來，國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，在油品和尿素供應(yīng)兩大問題中，保證卡車的尿素供應(yīng)更為重要。

從目前國家儲備和產(chǎn)量看，尿素產(chǎn)能問題不大，主要是尿素加注站的普及。“目前公交車的尿素加注站建設(shè)相對容易，但真正實(shí)施國Ⅳ后，分布更廣、運(yùn)行更分散的卡車怎么辦？是否在所有加油站都建立尿素加注站？”王意寶說：“如果不能很好地普及，卡車用戶加注尿素就很難實(shí)現(xiàn)。”

而SCR技術(shù)本身存在低溫性能不太好的問題。“低溫下，尿素的催化效率很低。SCR技術(shù)在公交車上的應(yīng)用還需進(jìn)一步改善。北京公交有不少國Ⅳ車，我們跟蹤后發(fā)現(xiàn)，由于排氣溫度較低，大部分工況下尿素都不噴，導(dǎo)致實(shí)際排放仍較高。”王意寶解釋說。

針對很多人提到的尿素結(jié)晶問題，王意寶表示，在國外，應(yīng)用初期也存在同類問題。但可從幾方面解決，濰柴也做了一些技術(shù)儲備，較好地解決了這個(gè)問題。王意寶認(rèn)為，如期實(shí)施國Ⅳ，技術(shù)難度不大，主要是基礎(chǔ)建設(shè)和用戶兩方面困難。“真正實(shí)施后，用戶可能不接受，如果監(jiān)管再不到位，用戶肯定不愿意購買國Ⅳ產(chǎn)品；即便買了，也很可能為省錢而不加尿素。”

政府可以通過行政補(bǔ)貼調(diào)動(dòng)用戶購買國Ⅳ車的積極性，但要從根本上解決問題，還要讓用戶認(rèn)識到國Ⅳ車的優(yōu)點(diǎn)，從心理上認(rèn)可國Ⅳ產(chǎn)品。“國Ⅳ車比國Ⅲ車省油，這對用戶來說就是最大的利好，可以以此著手加強(qiáng)對用戶的宣傳。”王意寶認(rèn)為，政府和企業(yè)要配合起來，加強(qiáng)用戶對柴油機(jī)共軌系統(tǒng)、后處理系統(tǒng)等的認(rèn)識，加大宣傳力度。

在燃油問題上，王意寶認(rèn)為，中石油、中石化等幾家大的石化企業(yè)，要實(shí)現(xiàn)國Ⅳ甚至國Ⅴ的燃油供應(yīng)，從技術(shù)上可以保證，但成本是個(gè)瓶頸。燃油品質(zhì)升級或?qū)⑸婕霸O(shè)備更新，這部分成本是分?jǐn)偨o用戶，還是由國家承擔(dān)，有待商榷。“油品問題是大家提到最多的，現(xiàn)在市場上國Ⅲ油品都還不到位，這是需要國家督促和盡快解決的問題。”王意寶告訴記者。