曾高調出擊國內重卡市場的聯合卡車或遭遇生不逢時的命運。昨日，中集集團公布2011年上半年業績報告稱，公司投資的重卡項目上半年已經接獲超過1000輛訂單。但一位接近聯合卡車的內部人士透露，聯合卡車自下線至今，除了中集集團的1000輛訂單以外，對外銷量僅有兩位數，距離聯合卡車年初定下的“2011年銷量目標為1.2萬輛、銷售收入36億元”的宏偉目標，相差十倍。

生不逢時？

在轎車市場遭遇“天花板”的奇瑞相信，通過與中集集團合資同盟的方式，最終得以實現曲線進入商用車領域的計劃，并在目前仍處空白的高端重卡領域能分一杯羹。只是，迫切想要在商用車領域大展身手的奇瑞沒有想到，定位高端的聯合卡車從U460正式下線的一刻起，就注定“生不逢時”。

“聯合卡車要做真正意義的全球高端卡車。做能與奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞等品牌相抗衡的產品，在高端市場建立品牌優勢。只需要六個月時間,市場將會驗證我們的成敗。”在去年12月集瑞聯合卡車下線儀式上，聯合卡車營銷服務有限公司總經理涂小岳說道。

盡管涂小岳認為，只要策略得當，定位高端的聯合卡車在45萬~70萬元這個真空區域實現批量銷售是完全可能的。然而，半年時間過去，聯合卡車不但并沒有如涂小岳所言獲得市場的青睞，重卡市場的驟冷，更讓這個劍指高端的重卡新兵陷入困境。

今年上半年，我國重卡市場銷售同比銷量出現大幅下滑。中國汽車工業協會數據顯示，2011年上半年國內共銷重卡54.3萬輛，同比負增長7.04%。隨著7月1日《公路安全保護條例》的正式實施，重卡市場降幅進一步擴大。據統計，7月份，國內重卡銷量約為4.79萬輛，比去年同期下跌31.8%，2011年1~7月，重卡總銷量約為59.13萬輛，同比下降9.6%，創下重卡市場近年來累計同比降幅的新高。

受此影響，聯合卡車自去年底上市以來，銷售情況亦一直難以打開局面。一位接近聯合卡車的內部人士向本報透露，聯合卡車自下線至今，除了中集集團的1000輛訂單以外，對外銷量僅有兩位數。此外，記者從聯合卡車北方區域經銷商處了解到，聯合卡車今年上半年的銷售情況十分慘淡。該經銷商表示：“實在是銷售太少，不值得拿出來說事，有些慚愧。很多人幻想著下半年有所起色，其實下半年可能會更糟糕。”

為求證這一說法，記者曾嘗試通過中汽協查詢證實，但發現并沒有聯合卡車的數據。隨后記者就此向集瑞聯合卡車營銷公司品牌推廣部負責人了解，但對方表示只負責公司品牌方面的事情，對銷售數據這一塊并不清楚。此外，記者致電該公司副總經理沈揚波，他回應記者稱，也不清楚具體的銷售情況。

定調過高

在聯合重卡下線之初，就曾有業界人士分析指出，在中高端重卡領域，有中國重汽、中國陜汽、東風汽車、解放汽車、福田歐曼、上汽紅巖等多家品牌激烈爭奪，此外，江淮、北奔、東風柳汽等二三線品牌亦頻頻發力，聯合卡車想要脫穎而出，實非易事。

另一方面，目前國內重卡領域，市場集中度較高，前6名市場占有率達到90%以上，而中國重汽、東風汽車和一汽解放占據的60%以上的市場份額短期內不大可能被打破；而福田汽車、陜汽集團和重慶紅巖也在強勢發力。此外，隨著國內排名前五的重卡企業紛紛進一步擴大產能，作為后來者聯合卡車的市場空間將進一步被擠占。

一位曾參與了聯合卡車項目前期市場和產品開發研究工作的業內人士認為，聯合卡車提出的“2011年銷量目標為1.2萬輛，銷售收入36億元”“立志創造全新品牌、全新平臺重卡上市第一年就銷量破萬的紀錄”的銷售目標，“一開始就是不切實際”。

“福田歐曼第一年定的銷售目標是550輛，第二年是3500輛，第三年才到5000輛。一個全新進入重型卡車領域的新兵，第一年產銷量就過萬輛，其現實的可能性只是萬分之一。如果僅從完成銷量目標而盲目地擴張鋪貨，戰線拉得過長過寬，而暫時沒有成熟和配套的售后服務給力支撐，這對于一個新進入者是極其危險之舉。”該業內人士表示，如果聯合卡車不及時對其銷售目標作出切合實際、實事求是的調整，今年不能完成宏偉的目標計劃的話，將對公司與品牌形象都會帶來極大的負面影響。

“聯合卡車的調子定得很高，集合的資源也很好，但從現在來看，其‘聯合’的優勢并未能在市場上發揮出來。”對于聯合卡車“出師不利”的原因，業界評論員夏樹則認為，目前重卡市場對新生品牌的認可度很低，尤其是高端改裝車的客戶，對于品牌的選擇十分謹慎，作為一個新生品牌，聯合卡車并未獲得市場認可。

“實際上重卡行業是一個很復雜的市場，你做得了轎車，未必能做得好重卡。從全球來說，重卡都是一個門檻很高的行業，并非只有良好的零部件就能做好。目前國內50萬~80萬元的市場的確是一個空白，聯合卡車看到了這一個機會，但差異化營銷需要有深厚的技術支撐和對用戶的深度調查。”夏樹表示，目前聯合卡車產品品質和營銷理念仍難以滿足高端客戶的需求。

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