福田汽車發展到今天的規模，有一點非常重要，那就是在每個發展轉折階段的關鍵時刻，福田都在管理、企業境界的提高和資源稟賦方面，恰恰迎合了業務發展的需要，沒有形成管理、人才和資源的斷層。中國汽車產業發展進程中，有幾個讓人出乎意料的企業，它們出身“寒微”，但意氣高揚，總能打破人們的既定思維，以犀利的眼光抓住機會，以小博大，后來居上，屢屢扮演黑馬角色創造歷史。北汽福田汽車正是這樣一個企業。

8月28日，北汽福田將在位于懷柔的歐曼重卡舉行第500萬輛下線暨歐曼GTL產品全球發布儀式，而這個和奔馳合資的重卡基地在經歷了近9年的談判、審批過程后，離掛牌之日已為期不遠。從當年山東諸城的一個農用車企業起家，15年的時間，福田汽車創造了讓人驚異的福田速度，而產業擴容、企業層次以及走向全球化努力，都在整個商用車界獨具亮點。

在其幾乎所有涉獵的市場取得不俗成就后，福田全系列商用車戰略，在數年前就基本宣告成功。幾年前，福田汽車定下了“商乘并舉”的發展戰略，盡管轎車目前只是還在試探階段，還在等待審批，但商用車超乎尋常的發展速度，已經為這個企業走向更趨多元化的大集團經營打下了堅實的基礎。

福田汽車的輕卡、重卡和客車3大主營業務都在切入的短短幾年內，成為后來居上的范例。攜手世界巨頭康明斯、奔馳后，福田利用總經理王金玉創立的“集成資源，鏈合創新”模式，欲進入歐美發達的國際市場。據福田黨委副書記、新聞發言人趙景光介紹，福田的各類新能源汽車包括示范運行的在內，數量已經在國內是絕對第一。

去年年會上，福田總經理王金玉發布了福田2020戰略，要大舉實施“商乘并舉”戰略，進入世界汽車10強。“我們不敢像比亞迪一樣說要做世界第一，但我們進入10強的目標還是可行的。”趙景光這樣對新浪汽車說。

以卡車起家的中國汽車產業，在21世紀初實現了扭轉，乘用車開始占據主導，乘用車的產值、規模都超過了商用車，但即使在21世紀中國步入全球化急速提升國際地位的時代，中國仍是一個以農為本、以生產資料生產為主導的國家，商用車對中國廣大的老百姓和國民經濟來說，舉足輕重。

在國內商用車市場，基于歷史和體制原因，長久形成了一汽、二汽(東風)和重汽為主導的中重型車市場近乎壟斷的格局，輕型車則由以五十鈴系衍生的不多幾個企業和地方雜牌軍組成。后來者進入需要不俗的魄力和“小孩子與大人打架”的能力。聯姻北汽，福田汽車從農用車切入汽車行業，就是具備了這種能力和魄力。在福田所切入的幾乎每個市場之前，都有幾座“大山”，但是福田都總能找到破解既定格局的方式，后來居上。這不光需要敏銳的眼光，還需要把控資源、對行業深刻的洞悉能力。