一、國內(nèi)輕卡行業(yè)現(xiàn)狀

　　近幾年，輕卡市場銷量呈現(xiàn)逐步增長的趨勢，但2008年受N2類國III實(shí)施及經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，增長幅度非常小，2009年受國家經(jīng)濟(jì)振興政策、汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)惠政策、燃油政策的刺激，需求釋放，容量達(dá)到130萬輛，同比增長達(dá)33.4%。延續(xù)上一年的良好發(fā)展勢頭，2010年輕卡銷量達(dá)到196萬輛，超過去年全年，同比增長26.13%。

　　但2011年1-4月，輕卡銷量僅為70.9萬輛，同比下降0.73%。汽車下鄉(xiāng)政策的退出對輕卡市場影響較大，同時，前兩年的高速增長在一定程度上透支了今年的部分市場增量。 

二、國內(nèi)輕卡市場結(jié)構(gòu)變化 

從分噸位的結(jié)構(gòu)來看， 2.0T和2.5T占行業(yè)近70%比重。 1.5T和2.0T市場基本穩(wěn)定;2.5T和3T市場有下降趨勢。

另外，輕卡呈現(xiàn)出大型化趨勢，高頂、寬體輕卡市場表突出，由于噸位向高低兩個方向延伸,因此3噸的輕卡銷量受到一定影響。

從產(chǎn)品等級上看，目前目前國內(nèi)輕卡存在三個等級，高端、中端和低端。

高端市場：產(chǎn)品價(jià)格在7萬至11萬元。目標(biāo)用戶市場為全國各大省會為主體的中心城市,主要承擔(dān)中心城市物流運(yùn)輸,車型以廂式車為主。當(dāng)前,以慶鈴、歐馬可、江鈴為代表的高端輕卡,其在技術(shù)上的共同特征是采用日本五十鈴技術(shù)，技術(shù)領(lǐng)先且質(zhì)量可靠。但由于價(jià)格很高，所以市場份額最小,大約占輕卡總銷量的10-12%。

　　中端市場：中檔輕卡產(chǎn)品,主體市場價(jià)格在4至7萬元。中端輕卡主要在中小城市及城鄉(xiāng)結(jié)合部銷售。東風(fēng)系列輕卡、一汽紅塔、奧鈴輕卡、躍進(jìn)、江淮等為市場主力。在技術(shù)上以國產(chǎn)零部件為主,發(fā)動機(jī)多采用揚(yáng)柴、朝柴等發(fā)動機(jī)。這部分產(chǎn)品市場容量最大，大約占到輕卡市場的60%左右。

　　低端市場：價(jià)位在3-4萬元左右或以下的為低端輕卡,有很多廠家生產(chǎn)這類產(chǎn)品,比如、滋博輕騎、金杯、河北長安、時代的部分低端產(chǎn)品、凱馬輕卡、江淮好運(yùn)等。低端市場以縣級以下市場為主打目標(biāo),市場容量不低。其所采用的發(fā)動機(jī)以480、485、490等低動力為主。該類型的產(chǎn)品僅比農(nóng)用車產(chǎn)品要求略高。且由于價(jià)格低廉，這類產(chǎn)品普遍利潤不高，大部分低端產(chǎn)品目前只能滿足國Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)要求，主要銷售到政策控制不嚴(yán)的地區(qū)。成為中國的一大特色。

　　三、主要企業(yè)輕卡銷量

　　總體上看，福田、江淮、東風(fēng)三家企業(yè)處于第一陣營，其他企業(yè)在第二陣營競爭較為激烈;目前在輕型貨車陣營里，福田仍然一枝獨(dú)大，銷量遠(yuǎn)超過第二和第三名，市場份額居于首位，其他企業(yè)在短期內(nèi)很難將其超過。 

　　從成長性上看，江鈴、金杯、江淮等企業(yè)增幅較大，市場份額也在不斷增高。福田輕卡銷量有所下滑。一汽輕卡大幅下滑。