一、我國皮卡市場(chǎng)現(xiàn)狀及趨勢(shì)

我國皮卡銷量占汽車總量的比重只有約2%，我們國家很多大、中城市對(duì)使用皮卡有限制，是皮卡銷量比重偏低的主要原因。隨著我國汽車消費(fèi)向二三級(jí)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)移，加之汽車下鄉(xiāng)政策的延續(xù)，市場(chǎng)對(duì)皮卡車型的需求日益加大，預(yù)測(cè)2010年銷量達(dá)36萬輛以上，增速41.9%，高于汽車整體增速（32.4%）。 

現(xiàn)階段中國有30多家皮卡生產(chǎn)企業(yè)，其產(chǎn)能已超過100萬輛，但總體銷量只有近36萬輛，皮卡的市場(chǎng)集中度較高，前三位的集中度近56%長城皮卡銷量領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)明顯，2010年銷量近萬輛，比重占約27%，風(fēng)駿皮卡市場(chǎng)表現(xiàn)穩(wěn)健，其次是江鈴、日產(chǎn)分別占14%，其中江鈴超值寶典以突出的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)使其市場(chǎng)份額擴(kuò)增顯著；此外中興達(dá)到13%，福田約8%，前五位集中度達(dá)76%。 

我國皮卡的銷量趨勢(shì)-影響因素

1.正面促進(jìn)因素

（1）我國的皮卡銷量所占比重低，發(fā)展?jié)摿Υ蟆?/p>

（2）皮卡在美國的汽車總銷量中占比在18%左右；在菲律賓、印度、巴西、印尼等國，皮卡占比也在30%左右。而在我國皮卡銷量比重只有約2%。

（3）中小城市及富裕農(nóng)村對(duì)皮卡的需求放量，增長迅速。

（4）承載性、通過性、安全性及舒適性較強(qiáng)的皮卡，會(huì)分食相對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的微卡、輕卡、微客市場(chǎng)。

（5）出口市場(chǎng)持續(xù)給力。

（6）中國皮卡在中東、北非、西亞、南亞和南美等地區(qū)擁有良好的性價(jià)比和口卑，其中長城皮卡在海外的保有量占到中國出口皮卡總量的80％。

2.負(fù)面影響因素

（1）城市限行政策依然是皮卡發(fā)展的主要障礙。

（2）皮卡車型的排量幾乎全部在2.0以上，對(duì)促進(jìn)皮卡發(fā)展的有利政策十發(fā)有限。

（3）國家對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)格，對(duì)以柴油為主的皮卡車型的排放條件提出了更高的要求。

3.應(yīng)對(duì)措施

開發(fā)高品質(zhì)，高性能，適中價(jià)位中高端皮卡適應(yīng)需求升級(jí)用戶的要求，較有實(shí)力的發(fā)達(dá)地區(qū)的中小企業(yè)及個(gè)體工商戶對(duì)中高端皮卡的認(rèn)可度越來越高，支撐皮卡車型銷量擴(kuò)張。 

我國皮卡的銷量趨勢(shì)-市場(chǎng)機(jī)會(huì)

二三線中小城市及經(jīng)濟(jì)條件較富裕農(nóng)村地區(qū)對(duì)皮卡的認(rèn)同度越來越高，加之小規(guī)模私營經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，有利的促進(jìn)了皮卡的需求上升。我國的皮卡產(chǎn)品日趨成熟，技術(shù)含量和品質(zhì)越來越高，這一點(diǎn)在主流客戶中的認(rèn)可度很高。“乘客載貨兩相宜”的皮卡除了特殊行業(yè)的集團(tuán)采購?fù)猓渲饕脩羧后w是小私營業(yè)主，這一部分群體的規(guī)模越來越大。

隨著城市物流的加速發(fā)展，貨運(yùn)配送和維修活動(dòng)對(duì)皮卡的需求會(huì)加大。微卡的升級(jí)用戶需求是皮卡發(fā)展的一大機(jī)會(huì)。作為農(nóng)用車和微型車的更新替代車型，富裕的農(nóng)民、個(gè)體私營業(yè)主和城鄉(xiāng)結(jié)合部對(duì)皮卡的需求也會(huì)日趨增大。皮卡高性能，舒適性遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于微貨和微客的特點(diǎn)獲得了越來越高的認(rèn)可度，出口市場(chǎng)潛力不容小視。

我國的皮卡的價(jià)格只有發(fā)達(dá)國家生產(chǎn)的皮卡價(jià)格的40%-60%，在國際上的高性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)突出，且擁有良好的口碑，而在中東、北非、西亞、南美等國家和地區(qū)對(duì)皮卡的需求量又很大，且進(jìn)口關(guān)稅也較低，這就為我國皮卡出口帶來了機(jī)遇。

我國皮卡的銷量趨勢(shì)-銷量預(yù)測(cè)

由于目前經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)城市治堵的問題依然嚴(yán)峻，皮卡解禁短期內(nèi)不被看好，因此皮卡在我國依然屬于很小的細(xì)分市場(chǎng)，2009-2010年受益于皮卡下鄉(xiāng)的利好政策，皮卡實(shí)現(xiàn)了快速增長，伴隨政策停止，皮卡的高速增長態(tài)勢(shì)受到部分限制。

但我國私營經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、物流業(yè)需求強(qiáng)勁以及城鄉(xiāng)一體化的建設(shè)加快，加之出口需求強(qiáng)勁，皮卡這種多功能車的需求仍呈現(xiàn)較快增長態(tài)勢(shì)，預(yù)測(cè)2015年銷量將達(dá)84萬輛。 

二、我國皮卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)

我國皮卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)—廠家成長性

2010年1-11月皮卡銷量總計(jì)為33.9萬輛，全年總計(jì)約36.3萬輛 。長城皮卡老大地位鞏固，2010年累計(jì)銷量預(yù)計(jì)近10萬輛，同比增長39%，占據(jù)市場(chǎng)份額的27%，江鈴皮卡增幅最大，增長65%，全年預(yù)計(jì)達(dá)5.2萬輛，主要是寶典超值版的推出拉動(dòng)了銷量上漲，其次是日產(chǎn)、中興、福田。 

我國皮卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)—各品牌銷量

2010年皮卡市場(chǎng)各主流品牌的銷量均有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，長城風(fēng)駿皮卡國內(nèi)國外市場(chǎng)雙增長，江鈴以高品質(zhì)及親民價(jià)位實(shí)現(xiàn)了最高的銷量增長。 

自主品牌企業(yè)占據(jù)的國內(nèi)80%的市場(chǎng)份額主要集中在中、低端市場(chǎng)，合資品牌雖然市場(chǎng)份額不大但占據(jù)的是附加值很高的高端領(lǐng)域。自主品牌中長城風(fēng)駿和中興的威虎沖擊高端皮卡市場(chǎng)。皮卡銷量的主流價(jià)位區(qū)間在6-8萬元，自主品牌高端皮卡車型開發(fā)漸趨成功。 

目前上寬體皮卡（寬度在1800mm及以上）主要是風(fēng)駿皮卡，風(fēng)駿皮卡自2006年12月上市以來銷量表現(xiàn)十分突出，以風(fēng)駿皮卡為代表的寬體皮卡所占比重逐年上升。 

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