日前，東風(fēng)汽車有限公司（以下簡稱東風(fēng)有限）與德國史密斯股份公司正式簽署半掛車項(xiàng)目合資合作意向書，成立專門制造、銷售半掛車的公司。一石激起千層浪，當(dāng)跨國合作介入專用車領(lǐng)域，這對專用車行業(yè)的發(fā)展將帶來何種影響？ 

跨國合作沖擊不大

采訪中，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，跨國合作并不會對我國現(xiàn)有的專用車體系產(chǎn)生影響。甚至有人指出，只要專用車企業(yè)注重自身建設(shè)，根據(jù)市場變化迅速作出反應(yīng)，就能在國內(nèi)巨大的專用車市場上找到立足之地。

山東重工集團(tuán)有限公司副總裁譚秀卿指出，專用車領(lǐng)域的跨國合作在國內(nèi)只是個例，并不能代表行業(yè)的發(fā)展方向，也不能就此說我國專用車的生產(chǎn)加速向高端化、標(biāo)準(zhǔn)化邁進(jìn)。譚秀卿向記者介紹道：“目前，我國生產(chǎn)的半掛車基本能滿足使用需求，性能也沒問題。東風(fēng)有限的跨國合作在國內(nèi)市場環(huán)境下的影響并不大。”中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一也認(rèn)為，國際合作謀求的技術(shù)進(jìn)步對目前的專用車發(fā)展意義并不大。 

此外，內(nèi)蒙古北方巴里巴工程專用車有限公司總經(jīng)理方浩向記者表示，國內(nèi)專用車市場很大，這種跨國合作對整個行業(yè)的影響不大。方浩還介紹道，我國專用車銷售地域性強(qiáng)，各生產(chǎn)企業(yè)大多只關(guān)注其周邊地區(qū)的市場特點(diǎn)，由于企業(yè)規(guī)模不大，市場覆蓋面和輻射區(qū)域也有區(qū)域性。

跨國合作在我國專用車領(lǐng)域鮮有出現(xiàn)，究其不能造成沖擊的原因，市場環(huán)境是最為重要的因素之一。對比國內(nèi)外專用車行業(yè)，市場環(huán)境與使用環(huán)境差別都很大。以自卸車為例，國內(nèi)工地環(huán)境與國外截然不同，在底盤設(shè)計(jì)上就存在一些不同。此外，國外物流業(yè)相對發(fā)達(dá)，道路上跑的都是大型物流運(yùn)輸車，這在國內(nèi)還難以實(shí)現(xiàn)。而在市政用車和特種車上，我國與國外先進(jìn)水平也有較大差距，這種差距體現(xiàn)的是國內(nèi)外市場環(huán)境和使用環(huán)境的差別，靠合資、引進(jìn)技術(shù)并不一定能“立竿見影”有成效，要根據(jù)實(shí)際情況作出調(diào)整才能有更好的效果。 

譚秀卿指出，國內(nèi)專用車企業(yè)更注重生產(chǎn)成本，主要是以市場需求為導(dǎo)向，具有鮮明的中國特色。戴定一則從物流行業(yè)發(fā)展的角度分析，認(rèn)為市場定位與導(dǎo)向是專用車企業(yè)需要考慮的最主要因素。而對于半掛車來說，在國內(nèi)的大環(huán)境下，市場的發(fā)展并非是由技術(shù)領(lǐng)先帶來的，而是要瞄準(zhǔn)市場進(jìn)行整合，最重要的是提高產(chǎn)品供需的匹配程度。

此外，目前國內(nèi)專用車市場的惡性競爭也很明顯，這讓很多專用車企業(yè)被迫將重心放在銷售環(huán)節(jié)。因此，通過跨國合作的方式雖然能幫助我國企業(yè)得到技術(shù)層面的進(jìn)步，但從生產(chǎn)現(xiàn)狀來看，其影響不及價格因素。方浩告訴記者：“現(xiàn)在專用車經(jīng)銷商都在壓價，底盤本身利潤不大，價格波動比較小，但是專用車價格總體比去年同期下降了約5%，不降價不好賣。”