在重卡領域不斷取得突破的中國重汽，顯然并不滿足于目前的領先優勢。近來進行的一系列重組合作表明，中國重汽正試圖補足產品短板，朝全系列商用車生產企業的方向邁進。

從6月20日首次接觸，到8月23日雙方簽訂合作協議，再到9月28日正式揭牌，短短100天的時間，中國重汽與成都王牌的合作便取得突破——由雙方共同出資，在成都市設立的“中國重汽集團成都王牌商用車有限公司”正式成立。而這種超常規的整合步伐，也恰如其分地展現了中國重汽多點布局、完善產業鏈的積極姿態。

西南補短板

成都王牌主導產品為輕、中、重型汽車、專用汽車和低速貨車，年生產能力為8萬輛。其銷售網點遍布全國29個省市自治區，擁有400多家經銷商、300多個維修服務網點的營銷網絡體系。這些“資本”對于希望抓住西部大開發機遇的中國重汽而言，無疑具有極大的吸引力。

據悉，今后合資雙方將充分發揮各自的優勢資源，通過導入中國重汽先進重、中卡產品和技術，同時提升成都王牌現有成熟產品，建立高、中、低檔齊全的產品線和產業鏈。2011年首先啟動10萬輛中、重卡項目；到2015年，力爭實現10萬輛中重卡，30萬輛輕、微卡的目標。

此次合作，在中國重汽總裁蔡東看來，中國重汽的目的是通過發揮成都王牌原有的輕、中自卸產品優勢，充分利用中國重汽的資金優勢、技術優勢、營銷服務網絡的優勢，把中國重汽成都王牌建設成為年產40萬輛商用車，擁有獨立品牌形象，輕、中、重卡齊全的西南地區最大的商用車制造基地。他同時指出，這也是中國重汽作為國務院《汽車產業調整和振興規劃》明確重點支持企業，按照國家要求實現重點區域重組的有力舉措。

此前，中國重汽已成功對廣西柳州運力專用汽車廠、湖北華威專用汽車廠和山西大同齒輪公司實施重組，并在四川綿陽新建了合資專用汽車公司。同時，中國重汽同德國曼公司的合資合作也在繼續深入。不難看出，通過這一系列收購整合，補足短板后的中國重汽將由原本單一的重型汽車生產企業逐步發展為全系列商用車生產企業。

采菊東籬下

與在西南地區重組成都王牌相比，中國重汽在華東地區收購上海匯眾部分重卡業務則顯得低調許多。直到近期，中國重汽董事長馬純濟才首次確認，“中國重汽收購了上海匯眾的模具、技術等主要技術資產，已經簽訂了收購協議”。對于中國重汽的競爭對手、垂涎匯眾已久的濰柴動力而言，這無疑是一記重拳。

其實，在上海汽車旗下的各項業務中，匯眾重卡業務一直處于“雞肋”狀態。去年匯眾的重卡業務虧損達8000多萬元，生產也處于半停滯狀態，全年生產重卡不足400輛。

對于收購上海匯眾部分業務，馬純濟給出的解釋是，之所以購買上海匯眾的重卡技術，是因為上海匯眾的重卡技術來源于韓國雙龍，而韓國雙龍的重卡技術則源自德國奔馳的重卡技術平臺，有些技術很不錯。

“采菊東籬下”的中國重汽除了收購匯眾之外，9月8日還與福建永安汽車公司簽約，將在福建三明市設立商用車公司項目。項目建成后將形成年產中、重型及輕型卡車8萬到10萬輛的產能。

有分析人士認為，近期中國重汽兼并重組的重點不在重卡領域，而是輕卡、中卡等領域。其重卡業務業已做大，再擴張也很難在銷量上有顯著增長。而向輕卡、中卡等薄弱領域擴張，則有利于中國重汽進一步延伸產品線。