隨著中國汽車市場的快速發展，近幾年，在中國建立的汽車和零部件類的研發中心越來越多，據不完全統計，截止到2010年8月，國內的研發中心數量達到了近500家，3年的時間增長了近一倍，尤其是合資企業及外資零部件企業近2年紛紛在中國設計研發中心或技術中心，尤其是新能源和電動車類的研發中心，如雨后春筍般的在全國遍地開花。

一、國內研發中心結構

國內研發中心主要由四部分組成，分別為整車類研發中心、零部件類研發中心、材料類研發中心、政府及大中專院校設立的研發中心。

從國內研發中心結構來看，整車企業類占30%左右，零部件類占35%，政府及學術機構占20%，材料類占15%。

二、商用車企研發中心結構

目前，國內商用車企建立的研發中心約有70余家，研究商用車產品的研發中心共計約150家，占國內研發中心總量的35%左右，比前幾年有大幅提高，產品研發受重視的程度也越來越高。
從區域分布分析，華東地區研發中心數量最多，尤其是上海地區就有幾十家車企的研發中心，華東地區是中國傳統的經濟發達地區和中國最大的綜合性工業基地，也是中國對外貿易基地和最重要的經濟核心區。

上海是中國的經濟、金融、貿易中心，對其周遍城市的經濟輻射特別明顯，同時該區域的大部分城市屬于我國沿海、沿江開放城市，開放的時間較早，開放程度較高，特別是該區域的浦東新區，國家給予了類似經濟特區的最優惠的投資政策，世界500強跨國公司已有400多家在華東落戶，人才及區域優勢使華東地區成為我過車企建立研發中心最多的地區。西北及西南地區由于汽車產業并不是很發達，且區域較為偏僻，汽車研發中心數量較少。

三、主要商用車企業研發中心建設情況

從目前國內商用車企業研發中心的建設情況分析，行業內主流企業均擁有自己的產品研發中心，其中中重卡和大中型客車的重點企業對產品研發的投入力度都很大，包括一汽、重汽、東風、宇通、福田、上汽、江淮、陜汽等大型企業對產品研發的投入力度在逐步加強，車企對產品研發的重視程度也越來越高。

四、海外研發中心的建立是車企走向成熟的標志

當中國汽車出口尤其是商用車出口近幾年曾現蓬勃發展的時候，部分國內汽車企業已在海外研發上排兵布陣。近年來，自主品牌汽車走出國門的步伐正在加快。他們不僅在海外建廠、建立地區性總部，還開始有選擇地建立海外研發中心。自主品牌汽車企業海外研發中心的建立，標志著我國汽車企業的國際化戰略已經向縱深領域拓展，也標志著這些企業的戰略中心將發生由國內向國外的轉移。

部分國內車企建立的海外研發中心

五、國內車企研發投入依然很低

雖然中國汽車市場已經超越美國成為全球第一大市場，但國內汽車集團對于研發的投入顯然還有不足。目前跨國公司的研發投入比例一般占到企業銷售收入的5%至6%，有些企業甚至更高。我國車企尤其是商用車企業的研發投入則遠低于這個比重，據筆者了解目前國內商用車企業研發投入只占銷售總收入的1-2%，與國際水平差距很大。但可喜的是，近兩年各企業對產品研發的重視程度越來越高，企業更加注重產品技術含量和知識產權，產品不再單純的以價格拼市場，企業更加重視產品的附加值及科技含量。