上帝是公平的。

2010年8月汽車工業協會的產銷數據顯示，14噸以上重卡市場上的28家在統計企業，上汽就占了三家——上汽依維柯紅巖、上海匯眾公司和南京汽車集團公司；而8月產量為零的5家重卡企業中，上汽就占了兩家——上海匯眾公司和南京汽車集團公司。

正因為上汽集團坐擁3個重卡生產基地，而在重卡市場上卻僅占有3.32%（2010年前8個月）的市場份額，因此，一位業內專家感慨：“上帝是公平的”。

眾多汽車企業夢寐以求的重卡資質，上汽居然就擁有三個（紅巖、匯眾和南汽），從這方面說，上汽相對其他汽車集團太過幸運。然而，擁有三個重卡基地的上汽，在2010年重卡市場又一次的井噴中，在別的重卡企業都為重卡產能不足而深深苦惱的時候，上汽兩個重卡基地的銷量均為零，而上汽依維柯紅巖的增速也不能趕上重卡行業的平均增速。從這一點來看，上汽又是不幸的。

近些年來重卡市場的持續井噴，讓重卡生產資質炙手可熱。在中國轎車和微車、輕型車和客車的競爭都日趨殘酷的時候，今年的重卡市場還存在排隊提車、供不應求的狀況，這怎么能不讓汽車企業趨之若鶩呢？然而，重卡資質也是審批門檻很高的一個領域，因此出現了眾多汽車企業苦苦追尋重卡資質的現象。奇瑞為了重卡資質苦惱過、大運苦惱過、長安、濰柴也苦惱過，還有很多正準備進入重卡市場的汽車企業仍然在苦苦的上下求索之中。

這種苦惱，上汽集團體會不到，而且，重卡資質對上汽來說，簡直得到的太過容易。當年上汽兼并南汽，看中的也許是南汽的轎車、輕卡和輕客，甚至包括跟依維柯的合作關系，至于南汽的凌野重卡，簡直就如同“買一送一”一樣，上汽笑納后，甚至都有些不知道該放哪兒了。

正可謂一份耕耘，一份收獲，上汽集團本身做重卡的積淀太少，縱然有三個重卡生產基地，也沒法分享到重卡市場的繁華似錦。

凌野、匯眾和紅巖這三個上汽旗下重卡品牌的前生今世到底是怎樣的？上汽又打算如何整合呢？請看下期分解。