新潮沖擊“大江淮”能否駛?cè)搿罢馈保?/h1>

發(fā)布時(shí)間：2015-02-04 瀏覽次數(shù)：1919 返回列表

江淮高層稱，“與正道公司合作意向書的簽訂，并不代表正式合作開始，只能表明雙方都在朝著好的方向努力。”

2010年10月14日，天津正道與新潮實(shí)業(yè)大股東東潤投資取消股權(quán)托管協(xié)議，意味著正道公司掌門人仰融的造車計(jì)劃受挫。江淮汽車同為正道公司合作伙伴，此番“新潮”沖擊，會否影響“大江淮”駛?cè)?ldquo;正道”，成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

 

江淮變調(diào)

“與正道公司合作意向書的簽訂，并不代表正式合作開始，只能表明雙方都在朝著好的方向努力。”10月19日，江淮汽車不愿意透露身份的某高層人士，在接受中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)說。

這位人士表示，江淮與正道的談判還在進(jìn)行中，目前江淮正在對正道的新能源車型做商品化驗(yàn)證，并在調(diào)查中國市場和美國市場的銷售前景。

他所說的合作意向書，指今年8月9日江淮汽車公告稱，8月8日，江淮汽車與天津正道簽署《框架協(xié)議》，雙方將按照50%比50%的股權(quán)比例共同成立合資公司，按國家汽車及新能源產(chǎn)業(yè)政策和規(guī)劃，主要投資于節(jié)能環(huán)保新能源汽車動(dòng)力總成及核心零部件。該項(xiàng)目的總投資約300億元。

此公告在業(yè)內(nèi)引起極大反響。不少人認(rèn)為，這是仰融所畫的一張大餅，并對一向穩(wěn)健的江淮汽車卷入仰融造車夢分外不解。而天津正道的技術(shù)、資金真相以及合資能否通過政府審批也都疑竇叢生。

2010年9月初，江淮掌門人左延安曾高調(diào)回應(yīng)各方質(zhì)疑，大談因何選擇與正道合作。

他表示，選擇正道的首要理由就是它能夠真正整合全球資源。正道麾下聚集了一大批傳統(tǒng)汽車和新能源汽車的技術(shù)專家，以及管理人才，并且以華人為主，這與江淮堅(jiān)持自主品牌的道路不謀而合；其次，正道有領(lǐng)先的新能源汽車技術(shù)，并買斷了世界內(nèi)燃機(jī)研發(fā)領(lǐng)域的領(lǐng)頭者——德國ＦＥＶ公司混合動(dòng)力總成2016年之前的技術(shù)專利；第三，它有超強(qiáng)的融資能力。

其實(shí)，促成雙方合作的最主要原因，左延安并未談及，那就是正道公司去年拋出的10年內(nèi)締造一家地跨中美兩國、年產(chǎn)能超過600萬輛汽車的龐大帝國的“二次造車計(jì)劃”。

眼下，正道與新潮實(shí)業(yè)已取消股權(quán)托管協(xié)議，仰融的“二次造車計(jì)劃”面臨變數(shù)，江淮汽車所受影響不言而喻。

細(xì)心的人們發(fā)現(xiàn)，左延安的語調(diào)也悄然發(fā)生變化。早在9月中旬，左延安在接受網(wǎng)易汽車訪問時(shí)，便一改之前高調(diào)篤定的態(tài)度，而僅以一句“這個(gè)事情最終還是讓事實(shí)來說話”，模糊回應(yīng)各方質(zhì)疑。

牽手美資

 

雖然與正道公司的合資項(xiàng)目撲朔迷離，江淮汽車的“大江淮”戰(zhàn)略，在此項(xiàng)目之外已然駛向“正道”。

9月16日，江淮與美國納威司達(dá)公司簽署《發(fā)動(dòng)機(jī)合資項(xiàng)目》協(xié)議，并與納威司達(dá)公司和美國卡特彼勒公司的合資公司NC2 GlobalLLC簽署了《中重卡合資項(xiàng)目》協(xié)議。

根據(jù)合同，江淮分別與兩家美國公司成立合資公司，生產(chǎn)中重卡及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，合作方在兩家合資公司的股權(quán)比例均為50%。此次合作投資總額為48億元（30億元中重卡投資、18億元發(fā)動(dòng)機(jī)投資），重點(diǎn)生產(chǎn)輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和中重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

“發(fā)動(dòng)機(jī)是我們的弱項(xiàng)。”前述江淮汽車高層人士對中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者表示，國內(nèi)很多商用車生產(chǎn)商均在采購國外多家發(fā)動(dòng)機(jī)廠家的產(chǎn)品。江淮此舉旨在通過與納威司達(dá)的合資，使江淮在發(fā)動(dòng)機(jī)上不再受制于人。

“江淮合資項(xiàng)目選擇的時(shí)機(jī)很恰當(dāng)。”汽車評論員夏樹表示，“未來三至五年，中國重卡市場將面臨兩次技術(shù)革新：一次是排放升級到歐四，另一次是歐五。借助外力能幫助江淮更順利地邁過排放升級這一門檻。”他認(rèn)為，如果能夠靈活運(yùn)用好美系車企的領(lǐng)先技術(shù)，江淮或能改變中國中重卡行業(yè)通常被德系和日系技術(shù)壟斷的競爭格局。